Читать «Брустверно-башенные броненосцы “Глаттон”, “Девастейшен”, “Тандерер” и “Дредноут”. 1868-1908 гг.» онлайн - страница 35

Что касается боковой остойчивости “Thunderer” то о ней не может существовать никакого вопроса. О способности же черпнуть носом, следует заметить, что наши безрангоутные мониторы, по крайней мере на сколько они представляются “Thunderer” имеют весьма небольшое водоизмещение для своей части расположенной впереди миделевого сечения, и противники этого нового рода боевых судов настаивают, что когда их нос погрузится в набегающую, умеренных размеров атлантическую волну, то передние башни окажутся под водой прежде чем судовой корпус освободиться от этой тяжести действующей на нос сверху вниз, вторая и третья волна пойдет за первой и судно пойдет ко дну носом вперед. Почти бесполезно говорить что самые тщательные вычисления в Адмиралтействе указывают что ничего подобного опасаться не стоит.

Командир “Devastation” капитан Хьюз совершивший по просьбе адмиралтейства поход на “Thunderer” и адмирал Стюарт остались в высшей степени довольны плавучестью монитора и его черезвычайной устойчивостью. При постановке судна в полветра, дувшего в то же время силой в 6 баллов от О, ни бокового движения ни крена замечено не было вовсе.

14 июля 1876 года, “Thunderer” ходил из Портсмута для официального испытания машин на вымеренной миле, но в 1 ч 30 мин дня, при начале испытаний, взорвало левый котел в задней кочегарной, при чем ранило 77 человек, из которых в очень скором времени умерло 45 человек. Следственная комиссия по этому делу единогласно решила, что причиной взрыва котла было чрезмерное давление пара, происшедшее от разобщения котла и от бездействия предохранительного клапана.

По исправлении повреждений, причиненных упомянутым взрывом котла, “Thunderer” 4 января 1877 года ходил из Портсмута на мерную милю, причем получились следующие результаты: средняя скорость хода из шести переходов 13,405 узла и среднее число индикаторных сил 6270, т.е. на 770 сил более против условленных по контракту. Груз на предохранительном клапане был 30 фунтов, давление пара в котлах 29,87 фунта, наибольшее число оборотов машины в минуту 78,3, среднее число оборотов в минуту 77,4 и среднее число оборотов на милю 346, среднее давление пара в цилиндрах правой машины 20,57 фунта, левой —20,34 фунта. Машины были остановлены с полного переднего хода в 15 секунд, переведены на задний ход в 18 секунд и с полного заднего хода на полный передний — тоже в 18 секунд.