Читать «Взлёт, 2015 № 06» онлайн

Взлёт, 2015 № 06

(126) июнь 2015 г.

Национальный аэрокосмический журнал

ISSN 1819-1754

НА ОБЛОЖКЕ:

Реактивный региональный самолет SSJ100 авиакомпании Red Wings, Домодедово, февраль 2015 г.

Фото Алексея Михеева

Уважаемые читатели!

По традиции, июньский номер «Взлёта» в значительной степени посвящается теме региональных пассажирских самолетов. По итогам прошлого года три ведущих мировых производителя «регионалов» - бразильская компания Embraer, канадская Bombardier и франко-итальянская ATR - поставили на рынок в общей сложности 259 «регионалов» - 151 реактивный и 108 турбовинтовых. Это почти на 20% больше показателей предыдущего года, что свидетельствует о растущем спросе в мире на самолеты такого типа. Суммарный портфель твердых заказов на региональные лайнеры Embraer, Bombardier и ATR к началу этого года составил 1122 машины (800 реактивных и 322 турбовинтовых), также увеличившись более чем на 16%. Это значит, что, по крайней мере, на три-четыре года вперед все три компании обеспечили себе полную загрузку своих производственных мощностей.

Но три лидера уже не одиноки на рынке. Уже четыре года на региональных линиях как в России, так и за рубежом, летают отечественные лайнеры Sukhoi SuperJet 100. К настоящему времени в эксплуатации находится более полусотни таких машин, а в мае они преодолели рубеж 100 тыс. часов налета на авиалиниях. В конце прошлого года, наконец, завершилась сертификация китайского реактивного регионального самолета ARJ21 и нынешней осенью, как ожидается, он также начнет возить пассажиров. Тогда же, осенью, в небо должен подняться первый японский реактивный «регионал» - MRJ90, уже получивший более двух сотен твердых заказов. Начало его поставок намечено на 2017 г. Таким образом, на рынке реактивных «регионалов» становится все теснее. Но у нашей страны, имеющий свой освоенный в производстве и эксплуатации, сертифицированный на Западе конкурентоспособный продукт, есть все шансы рассчитывать на достойное место на этом рынке.

Однако, на ряде региональных маршрутов эксплуатация реактивных лайнеров не столь эффективна, как их турбовинтовых собратьев. И здесь для России кроется довольно серьезная проблема. Основным производителем региональных «турбопропов» в мире сегодня является западноевропейская компания ATR, более чем втрое (а по портфелю заказов - почти в 7 раз) отстает от нее канадская Bombardier со своим Q400, еще меньше строят пока таких самолетов в Китае. А вот в России подобных машин не делается сейчас вовсе! И это при том, что наиболее массовый тип регионального самолета в нашей стране - все тот же Ан-24, который давно уже требует полноценной замены.

В предыдущие годы в российскую гражданскую авиацию поступило некоторое количество самолетов ATR, а затем и «турбопропов» от Bombardier. Но покупать такие машины новыми в нынешней экономической ситуации региональным авиакомпаниям не под силу. А летать надо. Причем порой в таких условиях, в которых «нежные» реактивные машины работать не могут. Вот и приходится региональным перевозчикам возвращать на линии выведенные было на хранение «старые добрые» Ан-24. Но ведь ресурс их не вечен, и рано или поздно последний из них придется отправить «на вечный покой». На чем же будем летать в отдаленные уголки наших бескрайних просторов Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока? Вопрос пока остается без ответа.