Читать «Первые броненосцы Германии» онлайн - страница 78
Алексей Александрович Быстров
Ниже я еще обращусь к понтонам, а теперь скажу только об опыте над ними, производившемся в августе 1879 года и вполне доказавшем их целесообразность: на дно Дуврской гавани была опущена громадная глыба гранита, весившая несколько сот центнеров; к ней привязан был небольшой понтон – около 3 фут. длиной и 20 дюйм, в диаметре; понтон накачан воздухом с помощью ручной помпы – что делается очень скоро, и он всплыл на поверхность, подняв с собой и гранитную глыбу.
Но возвращаюсь к щиту. Когда, прежде чем приступить к изготовлению последнего, еще раз внимательно осмотрели пролом, то нашли, что, вследствие его особенной формы, первоначально проектированные размеры и скрепления щита с судном не годятся. Дело в том, что при ударе тараном “Konig Wilhelm’a” железо в борту броненосца “Grosser Kurfurst” не раздалось одинаково в обе стороны. Поэтому для скрепления щита с краями пролома придуманы особенные приспособления.
Перейду теперь к описанию установки щита на место. Операция эта потребовала очень много времени, так как усложнялась, во-первых, неспокойным состоянием моря, отражающимся на глубине; а во- вторых, тем, что броненосец лежит вверх килем, и потому на поверхности корпуса его нет ничего такого, к чему можно было бы прикрепить концы для предварительной подвески и передвижения щита. Это неудобство было устранено только благодаря вновь патентованному инструменту, который англичане назвали присоском (sucker). Последний по виду представляет слегка сжатый полушар, по окружности основания которого приделано пустое кольцо из мягкой гуттаперчи, в середине шаровой поверхности укреплен большой рым-болт, а с одной стороны помещен маленький, но чрезвычайно сильный всасывающий насос. Водолазу стоило только приложить присосок основанием к борту судна, в желаемом месте, и затем несколько раз качнуть рычаг насоса, и этого оказалось вполне достаточно для подъема тяжести весом в одну тонну.
После установки щита приступили к устройству приспособлений для привязки понтонов. По расчету оказалось, что для подъема броненосца, которого мачты и башня крепко всосались в известковый грунт, необходимо накачать в него 727500 кубических фут воздуха при давлении трех атмосфер.
Наибольшее водоизмещение “Grosser Kurfurst’a”, при естественном его положении на поверхности воды, было 6663 тонн; теперь же он сделался приблизительно легче на одну девятую часть своего веса, потому что именно такую часть в своем весе теряют железные тела, погруженные в воду.
Компания, принявшая на себя подъем
“Grosser Kurfurst’a”, наняла пароход “Sherborough”, который снабжен сильными помпами, способными как выкачать воду, так и накачивать воздух на какую угодно глубину моря. Эти помпы были испытаны в августе месяце в Дуврской гавани. Гуттаперчевая трубка, имевшая 6 дюймов в диаметре и обмотанная специальной проволокой из гальванизированного железа для предотвращения от скручивания была опущена на дно с привязанным к ней гранитным камнем в несколько сот центнеров весом. Помпы приводились в действие паровой машиной. Вот такими словами говорит о результате опыта местная газета: “Едва поток воздуха был пущен в трубку, как последняя мгновенно выскочила на поверхность, страшно вспенив и взволновав море". Цилиндр каждой такой помпы имеет 18 дюймов в диаметре; длина хода поршня 10 дюймов.
