Читать «Броненосцы типа "Маджестик". 1893-1922 гг.» онлайн - страница 7

Отлаженная технология строительства позволяла казенным верфям сдавать корабли за меньшую стоимость и в рекордные сроки. Для Портсмута это означало меньше года в постройке и от 11 до 16 месяцев – достроечный период, так что в итоге от “первой заклепки” до подъема флага проходило 2-2,2 года. Чатем справлялся со строительством за год-полтора; достройка двигалась тоже от года до года и семи месяцев, в зависимости от темпа работ. “Магнифишент”, таким образом, был построен за два года и один день, а “Цезарь” – за три года и один месяц. Но рекорд долгостроя, по английским меркам, побила верфь Пембрука – “Ганнибал” стоял у заводской стенки четыре года! О. Паркс в своем фундаментальном труде объяснял задержку в строительстве “Илластриеса” и “Ганнибала” лишь нехваткой рабочих рук.

Тонна нормального водоизмещения у Лэрда была самой дорогой – 61,5 ф. ст. (“Марс”), минимальная стоимость, естественно, – у последнего корабля заложенного на казенной верфи: 59,9 ф. ст. Остальные цены колеблются в очерченных пределах. В целом же, “маджестики”, несмотря на большое водоизмещение и большую техническую усложненность, вышли дешевле “соверенов”: 69,1 ф.ст./ т (Лэрд)-64,59 ф. ст./т (Портсмут).

Еще следует упомянуть об одном различии казенных и частных верфей. Перегрузка кораблей – факт, которым не удивишь ни один из флотов мира. Отсутствие ее не норма, а большое достижение строителей. На казенных верфях велся более строгий весовой контроль поставляемых материалов, отчего “маджестики” пострадали меньше “соверенов”. Если спусковой вес построенного по контракту “соверена” на 17% превышал проектный (4850 т), то на государственной верфи эта цифра составляла 10%. Для “маджестиков” эти перегрузки составили 7% и 1% соответственно (вес корпуса по проекту 5650 т). В ходе достройки к перегрузке корпуса неизбежно добавлялись лишние тонны всех комплектующих и в полностью оснащенном виде “маджестики” сидели в воде заметно глубже задуманного: на 8,3 м носом и 8,6 м кормой, вместо 8 м по проекту.

Естественно, была конкуренция на верфях, строивших корабли по одному проекту. Но она превращается в нездоровую, когда от верфи требуется поставить рекорд строительства. Для главных кораблей серии (“Маджестика” и “Магнифишента”) нездоровая конкуренция была очень характерной в течение всего периода постройки. Так, лорд Чарльз Бересфорд, бывший в то время кэптеном Резерва паровых кораблей в Чатеме, вспоминал: “В течение 1893-1894 гг. Чатем, где в постройке находился “Магнифишент”, соперничал с Портсмутом, где строился “Маджестик”. И было обычной вещью, что, когда “Магнифишент” получал с завода излишек броневых плит, которые могли быть переданы “Маджестику”, эти плиты не передавались, что давало нам возможность опередить конкурентов”.

Поперечные сечения бортов броненосцев “Роял Соверен” (слева) и “Маджестик" в районе миделя

Хронология строительства и службы броненосцев типа “Маджестик”

Название корабля	Дата закладки	Дата спуска на воду	Дата вступления в строй	Стоимость постройки Корпус+вооружение	Судьба
«Магнифишент»	18.12.1893	19.12.1894	12. 1895	909 789 + 70 100	Продан на слом в 1921 г.
«Маджестик»	05.02.1894	31.01.1895	12.1895	916 382 + 70 100	Потоплен 27 мая 1915г.
«Юпитер»	26.04.1894	18 11.1895	05.1897	903 011 +70 100	Продан на слом в 1920 г.
«Г аннибал»	01.05.1894	28.04.1896	04.1898	906 799 + 64 420	Продан на слом в 1920 г.
«Внкториес»	28.5.1894	19.10. 1895	11.1896	885 504 + 70 100	Продан на слом в 1922 г.
«Марс»	02.06.1894	30.03.1896	06.1897	902 401 + 65 640	Продан на слом в 1921 г.
«Принц Джордж»	10.09.1894	22.08. 1895	11. 1896	895 504 + 57 360	Продан на слом в 1921 г.
«Илластриес»	11.03.189$	17.09.1896	04.1898	894 585 + 76 291	Продан на слом в 1920 г.
«Цезарь»	25.03.1895	2.09.1896	01.1898	872 474 + 61 950	Продан на слом в 1921 г.