Читать «Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I.» онлайн - страница 11
Виталий Валентинович Полуян
По сравнению с предшественниками, перенос погонных орудий на ВП позволял сохранить защиту борта до уровня этой палубы. По другим данным [5,7,20], в средней части корабля были следующие толщины брони: пояс-128 мм, батарея- 123 мм, а в оконечностях – 87 мм. Кованые броневые плиты были изготовлены на заводах графа Хенкеля в Штирии и прокатаны на заводах Брауна.
Броню положили на 686-мм конструкцию борта из 305-мм дубовой наружной обшивки, 254-мм набора и 127-мм внутренней обшивки (по другим данным [1], приводятся соответственно 254, 267, 127 мм).
Поскольку многие из первых броненосных фрегатов французского флота столкнулись с вредным влиянием железа на дуб, то применили специальую изоляцию, предложенную инженером Ромако. Дубовый борт покрывался толстым слоем белил, затем следовали свинцовые листы толщиной 2,5 мм, после чего шел тонкий слой гуттаперчи, и уже поверх всей этой прокладки на оцинкованные болты крепилась броня. Эта система подтвердила свою эффективность, и при доковании двух фрегатов весной 1866 г. дерево и железо были найдены в отличном состоянии, без малейших признаков ржавчины и гниения.
Двигателем служила 2-цилиндровая горизонтальная паровая машина однократного расширения (“обыкновенной системы”), изготовленная в Триесте для “Ferdinand Мах” и в Фиуме для “Habsburg'’. Их изготовили по чертежам британской машины системы Модели и Филд (Modsley amp; Fild). В Австрии в то время было принято копировать лучшие образцы машин британских фирм. Каждая машина имела диаметр цилиндров 2,095 м (по данным [2] – 2,082 м) и ход поршня 1,219 м. 2-х лопастной неподъемного типа винт Гриффитса имел диаметр 6,05 м (по данным [2] – для “Habsburg” – 6,096 м) и шаг от 7,93 до 9,14 м (по данным [2] для “Habsburg" приводится первая из этих цифр).
Котлы, как это было принято у австрийцев, были сделаны крупнее, чем в Англии и Франции для данного размера машин, что было весьма выгодно для поддержания хода благодаря их большой производительности. Коробчатые котлы имели площадь нагревательной поверхности 2057 м
Дымовая труба размещалась к носу от гротмачты. Запас угля [2] 240 т обеспечивал дальность плавания 800 миль 10-узловым ходом, по другим данным, 1880-1890-х гг. XIX в. [5,20] запас угля составлял 330 т.
По проекту номинальная/индикаторная мощность машины должна была составлять 800/3150 л.с., максимальная скорость 12 узлов. “Habsburg" при 3150 л. с. на испытаниях развил 10,5 уз при 49 об/ мин, a “Ferdinand Мах” [7] 2925 и.л.с. и 12,54 уз. По другим данным [19], “Habsburg” развил 9,8 уз, а “Мах” 12, оба при 3500 и.л.с., хотя по данным [5], при мощности для “Habsburg” максимальным признавалось 12 уз. Наконец, по данным [1], скорость на пробе достигала 12 уз.
Броненосцы имели парусную оснастку барка с 3 железными (стальными) мачтами и стеньгами-однодревками и вдвижной бушприт. Рангоут был коротким вследствие отсутствия брам-стеньги. Реи имелись только на фок-мачте, остальные мачты имели только косые паруса.
