Читать «Вертолёт, 2010 №02» онлайн - страница 6

Летные исследования потребных мощностей вертолетов продольной схемы

Создание вертолетов большой грузоподъемности связано с необходимостью разработки несущего винта больших размеров, что представляет собой весьма сложную инженерно-техническую задачу. Поэтому среди ученых и конструкторов возникали предложения по созданию двухвинтовых вертолетов вдвое большей грузоподъемности на базе соединения двух освоенных на одновинтовых вертолетах несущих винтов. В частности, по такой концепции был разработан вертолет продольной схемы Як-24, на котором несущие винты, автоматы перекоса, главные редукторы, двигатели и другие агрегаты были по конструкции такие же, как у одновинтового вертолета Ми-4. Этот вертолет имел вдвое большую грузоподъемность, однако все другие летные характеристики: скороподъемность, практический потолок, топливная эффективность, крейсерская и максимальная скорости полета, потребные размеры взлетно-посадочных площадок и др. – у нового вертолета были значительно хуже, чем у вертолета Ми-4.

При разработке тяжелого вертолета В-12 также выдвигалась идея построить двухвинтовую машину с продольным расположением винтов, по размерам близким винту вертолета Ми-6. Однако проработанный по продольной схеме вариант вертолета В-12 по большинству характеристик не удовлетворял требованиям заказчика. Негативный опыт реализации этой идеи заключался в основном в неизученности взаимного индуктивного влияния пары несущих винтов, расположенных по схеме «тандем». Поэтому по предложению М.Л. Миля в ЛИИ в 1957 году были проведены летные исследования с измерением потребных мощностей винтов вертолета Як-24, а позднее аналогичные исследования были проведены для вертолета V-44.