Читать «Рождение советской штурмовой авиации. История создания «летающих танков». 1926–1941» онлайн - страница 132

Впоследствии особым приказом Реввоенсовета лаборатории было присвоено имя доктора С.Е. Минца. В 1931 г. лаборатория С.Е. Минца была преобразована в авиационный сектор Научно-исследовательского испытательного санитарного института РККА, а затем в 1935 г. в Институт авиационной медицины, получивший вскоре имя И.П. Павлова.

8

Развитие системы подготовки летных кадров в отечественных Военно-воздушных силах. Монино, 1996. С. 29.

9

Так стал называться Авиахим, после объединения в 1927 г. с Обществом содействия обороне.

10

Временный полевой устав РККА (ПУ-36). М., Воениздат, 1936. С. 14.

11

Там же. С. 107.

12

Лапчинский А.Н. Воздушные силы в бою и операции // Вопросы стратегии и оперативного искусства в советских военных трудах 1917–1940 гг. М., 1965. С. 627.

13

Боевой устав бомбардировочной авиации (БУБА-40). М.: Воениздат, 1940. С. 81.

14

Перов В., Растренин О. Штурмовики Красной армии. Т. 1. М., 2001. С. 7.

15

Емельянов С., Заблотский А., Сальников А. 95 лет авиастроению в Таганроге (1916–2011). М., 2011. С. 44.

16

Мусатов Н.С. Боевая слава не померкнет, Тверь, 1994. С. 3.

17

Славин С.Н. Оружие победы. М., 2005. С. 317.

18

Черушев Н.С. Из Гулага в бой. М., 2006. С. 163.

19

Красовский С.А. Жизнь в авиации. М., 1976. С. 80.

20

Галлай М.Л. Гомель – город авиационный // Гомельские ведомости. 1992. 21 ноября. С. 6.

21

Мусатов Н.С. Указ. соч. С. 144.

22

Котельников В. Подготовка ВВС РККА к химической войне (1925–1941) // Мир авиации. 2005. № 1. С. 6.

23

Американский мотор Liberty 12А выпускался серийно в СССР под обозначением «Либерти», а затем – М-5.

24

Авиаколлекция. 2008. № 4. С. 3.

25

Так с октября 1927 г. именовался ГАЗ № 5.

26

Котельников В. Разведчик Р-3 // Авиаколлекция. 2008. № 4. С. 12.

27

Попытки поставить на Р-1 закончились плачевно: после первого же выстрела лопнуло полотно на стабилизаторе, после второго – обшивка в районе кабины летнаба, после третьего появились трещины в деревянной конструкции самолета.

28

Котельников В. Указ. соч. С. 13.

29

Кудрин Н. Самолет с завидной судьбой // Крылья Родины. 1999. № 10. С. 17.

30

XVI съезд ВКП(б). Стенографический отчет. М., 1935. Т. 2. С. 921.

31

Котельников В. Легендарный Р-5. М., 2011. С. 27.

32

Котельников В. «Зет» – наследник Р-5 // Авиамастер. 1997. № 2. С. 11.

33

Котельников В. Почтовый штурмовик // Авиамастер. 2004. № 1. С. 26.

34

Названного в СССР БШ-1.

35

Котельников В. Указ. соч. С. 27.

36

Котельников В. Указ. соч. С. 28.

37

Иногда назывался ЦАГИ АНТ-51.

38

Хазанов Д. Сталинский «Иванов» // Авиация и время. 2009. № 1. С. 6.

39

В соответствии с приказом наркома обороны от 26.12.1940 г. № 0365 были установлены новые обозначения всех имевшихся в СССР самолетов: так, ББ-1 был переименован в Су-2, ББ-22 – в Як-4, ПБ-100 – в Пе-2, ДБ-3ф – в Ил-4.

40

Суворов В.А. День «М». Когда началась Вторая мировая война? М., 1994. С. 44–45..

41

Суворов В.А. Указ. соч. С. 108–109, 112, 114

42

Степанов А.С. Развитие советской авиации накануне Великой Отечественной войны (1939 год – первая половина 1941 года). СПб., 2006. С. 235.

43

Сойко Н. Затерявшийся в строю // Крылья Родины. 1999. № 12.