Читать «Боевые машины мира, 2015 № 33 Зенитная самоходная установкам M163A1 «Вулкан»» онлайн - страница 6
Автор неизвестен
Наиболее уязвимыми от средств воздушного нападения считаются войска, находящиеся на марше. Поэтому ЗСУ «Вулкан» и ПЗРК «Стингер» предусматривалось размещать в походных колоннах, распределяя их равномерно по всей длине. Расстояние между огневыми расчетами ПЗРК не должно было превышать 3000 метров, а между ЗСУ – 1000 метров. Если же выделенных средств оказывалось недостаточно для равномерного прикрытия колонны, то основные усилия сосредотачивались на прикрытии головы и хвоста колонны. ЗРК «Чапарэл», не обладающим возможностью ведения огня с ходу, предписывалось заблаговременно выдвигаться на позиции вдоль маршрута движения колонны. При этом пусковые установки располагались друг от друга на расстоянии, не превышающем 2000 метров.
ИСТОРИЯ БРОНЕТЕХНИКИ
Taнки Кристи
История развития конструкций колесногусеничных танков неотделима от судьбы и творческой деятельности американского конструктора Джона Уолтера Кристи. Именно ему удалось создать по-настоящему работоспособный колесно-гусеничный движитель.
Будущий конструктор учился в вечерней школе ^ колледжа «Купер Юнион», работая на металлурги- Жческих заводах «Деламатер Айрон Воркс», потом поступил в бесплатную школу для рабочих в Нью-Йорк Сити. Позже работал инженером-консультантом в одной из американских пароходных компаний. Здесь к нему и пришел один из первых успехов в карьере – патент на карусельный станок для обработки деталей башен морских орудий. В1904 году Кристи построил несколько переднеприводных гоночных автомобилей, а в 1912 году на призовые деньги основал компанию по производству таких машин и колесных тракторов, однако успеха на рынке не имел.
Первый заказ
В 1915 году Кристи сконструировал 76-мм зенитное орудие на самоходном шасси, после чего Департамент вооружений заказал ему 203-мм самоходную гаубицу, причем, по замыслу Кристи, она могла ездить как на колесах, так и на гусеницах. Хотя оба проекта военные в итоге забраковали, они заплатили конструктору за одну зенитку и четыре мортиры. Параллельно Кристи разработал САУ калибра 75,100 и 155 мм, но все они не были приняты армией по причине низкой технической надежности. Заказ на свой первый танк Кристи получил 22 ноября 1919 года, а уже в январе 1921 года машина была готова к испытаниям. Главным достоинством танка было то, что он, как и 155-мм САУ, мог передвигаться и на колесах, и на гусеницах, причем переход с одного на другое осуществлялся всего за 15 минут. Танк М. 1919, как и его усовершенствованная модель М. 1921, был сырой конструкцией и интереса у военных не вызвал. Осталась невостребованной и целая серия колесно-гусеничных амфибийных машин для корпуса морской пехоты. Всего же с 1916 по 1924 год было испытано 15 конструкций Кристи. В итоге Департамент вооружений признал нецелесообразным дальнейшее сотрудничество с Кристи. В руководстве Департамента давно росла неприязнь к эксцентричному, амбициозному, не страдающему скромностью и почти неуправляемому конструктору. Оставшись без заказов, Кристи вложил все деньги в новую компанию и перспективное шасси М. 1928. Особенностью этого шасси была индивидуальная свечная подвеска и восемь обрезиненных опорных катков большого диаметра. Задняя пара катков приводилась от ведущих колес гусеничного хода цепями Галля. Кристи назвал шасси «Модель 1940 года».
