Читать «Советские асы на истребителях ленд-лиза» онлайн - страница 36

Этот Р-39 летал в составе 255 ИАП ВВС СФ летом 1944 года.

Ранее считалась, что это фотография старшего лейтенанта Павла Головачева из 9 ГвИАП, но реально это майор Николай Прощенков из 69 ГвИАП. Он совершил 375 боевых вылета, одержав 23 победы (из них 4 – в группе). 69 ГвИАП был перевооружен на Р- 39 в мае 1943 года и вернулся на Степной фронт через три месяца.

В сентябре 1941 года английские и советские войска оккупировали Персию (Иран). К власти пришли дружественные Англии и СССР правительства. Однозначные акты агрессии по нынешним понятиям, эти военно-политические акции оказались в 1941 году полезными превентивными мерами, позволившими уберечь эту страну от сотрудничества с фашистами. А английские инженерные войска под руководством генерала Коннолли расширили порты, построили шоссе, реконструировали железную дорогу и аэродромную сеть.

Для авиации «южная» трасса начала действовать с июня 1942 года. Первыми по ней пошли «Бостоны» и «Харрикейны», а с ноября – также «Аэрокобры», «Спитфайры» и «Киггихауки». Истребители в ящиках выгружались в порту Абадан. Сборка и облёт осуществлялись обычно непосредственно в Абадане либо в расположенной примерно в 60 км на запад авиабазе RAF в Басре (Ирак).

Советскими ВВС был проведен ряд подготовительных мероприятий по освоению «южной» трассы. Летом 1942 года были созданы «сборочная» авиабаза в Абадане (примерно 300 советских инженеров и рабочих под руководством А.И.Евтихова), «промежуточная» авиабаза в Тегеране, на которой осуществлялась приемка самолётов военпредами Импортного управления ВВС КА (начальник полковник В.В.Фокин), сформированы перегоночные авиаполки и специальные учебные центры для переучивания на импортную авиационную технику.

Для «Аэрокобр» трасса функционировала следующим образом: доставленные морем самолёты выгружались в Абадане, там же собирались советскими специалистами и облётывались советскими лётчиками. Затем перегонялись воздушным путём в Тегеран, на аэродром «Квали-Марги», где осуществлялась их приемка советскими военпредами. Далее самолёты перегонялись в учебный центр в г.Аджи-Кабул (Азербайджан) либо на перегоночные аэродромы в районе г. Кировабад. Из-за патологического недоверия Сталина к иностранцам английские и американские специалисты привлекались к доставке самолётов в минимальном объёме: в качестве консультантов при сборке и облёте (Абадан) и специалистов-сдатчиков (Тегеран).

Процесс переучивания тоже был типовым: с фронта отводился поредевший полк, пополнялся, обучался на новую матчасть, получал самолёты и снова уходил на фронт. Через 25-й ЗАП осуществлялось и восполнение боевых потерь отправленных на фронт полков, направлялись небольшие партии самолётов «для ознакомления» в воюющие части, планировавшиеся к переучиванию. Таким образом, кроме собственно обучения, запасной полк также выполнял функции депо, распределявшего поступающие самолёты непосредственно в боевые части. Поэтому 25-й ЗАП был основным каналом, по которому американские и английские самолёты поступали на южный участок советско-германского фронта.