Читать «Hs 129 Особенности модификаций и детали конструкции» онлайн - страница 2

Уже в тот момент военным специалистам было ясно, что самолет, предназначенный для борьбы с танками на поле боя, должен быть очень хорошо бронирован.

Важной особенностью будущей конструкции должно было стать отсутствие заднего стрелка. Немалое внимание было уделено и системе защиты летчика в случае вынужденной посадки, а также быстрому доступу к узлам н агрегатам в полевых условиях.

В конкурсе на перспективный самолет участвовали проекты четырех фирм: «Focke- Wulf Flugzeugbau G.m.b.H.», «Hamburger Flugzeugbau G.m.b.H», «Gothaer Waggonfabrik A.G.»n «Henschel Flugzeug- Werke A.G.»› К I октября военные определились со своим выбором и были выделены деньги на постройку двух прототипов – по сути штурмовых версий самолетов разведчиков Fw 189 и На 141. Проект фирмы «Хеншель» был признан удачным, но в тот момент от него отказались.

Самым необычным был проект фирмы «Hamburger Flugzeugbau»: конструкторы планировали превратить в штурмовик свой разведчик На 141 (позже переименованный в BV 141). Причем это был достаточно редкий тип самолета – с ассиметричной конфигурацией. «Штурмовой» вариант получил заводское обозначение Hamburg Р 40. Сам самолет балочной конструкции: впереди устанавливался единственный двигатель «Даймлер-Бенц» DB 600 мощностью в 1050 л.с., в правой балке отдельно в кабине – экипаж из двух человек. Такая схема теоретически обеспечивала летчикам идеальный обзор, но одновременно такая схема самолета была очень сложной для экипажа – стоит вспомнить. например, что львиная доля потерянных в авариях истребителей Messerschmitt Bf 109, приходится именно на посадку.

Эта фотография хорошо иллюстрирует практически полное отсутствие свободного пространства в кабине штурмовика. Хорошо видно переднее 6-мм бронестекло. Обратите внимание также на прицел Revi C/I2C. Пилот гауптман Рудольф- Гейнц Буфер, один из самых удачных асов на Hs 129 (на его счету более 80 уничтоженных советских танка).

На Hs 129 собственные имена были большой редкостью, тем более ценна эта фотография с надписью “Mulle” на желтом носу штурмовика.

Hs 129 из состава 8.(Pz)/Sch.G 1 рулит по аэродрому. На заднем плане – заправочный автамобильь «Опель».

Проект фирмы «Focke-Wulf» базировался на разрабатываемом разведчике Fw 189 (будущей печально известной «рамы»). Планировалось, что конструкция балочного фюзеляжа и двигатель останутся те же самые, но кабина должна была быть увеличена и бронирована. В отличие от разведывательной версии количество членов экипажа должно было уменьшено с трех до двух – летчика и заднего стрелка. Летчик должен был быть прикрыт 75-мм бронеплитой. в то время как задний стрелок должен был находиться в бронированном колпаке. Вооружение по проекту состояло из пары 20-мм пушек MG 151/20 и двух 7.9-мм пулеметов MG 17, смонтированных в носу и одного пулемета у заднего стрелка.

На этом фоне проект «Хеншеля» выглядел более удовлетворяющий требованиям заказчика. По размерам будущий штурмовик должен был на 20% меньше проекта «Фоке-Вульфа», но проигрывал в массе. Тем более, что при возможной установке идентичных «Argus» As 410 его скорость должна была быть выше. При этом экипаж состоял всего лишь из летчика.