Читать «Тяжелые крейсера Японии. Часть I.» онлайн - страница 6

Только летом 1921 года 4-м отдел МТД предложил новый вариант крейсера-разведчика в 7500 т. который бы отвечал всем требованиям МГШ и превосходил и американские крейсера типа "Омаха” п британский “Хоукинс”. Основное отлпчне от 7200-тонного проекта 1918 года заключалось в замене двухорудийных 140-мм башен шестью одноорудийными калибром 200-мм. расположенными поровну в оконечностях по схеме “пирамида".

Легкий крейсер “Юбари”

Поскольку нормальное водоизмещение новых крейсеров превышало 7000 т, в соответствии с "Критериями классификации" от 21 марта 1898 года, японцы официально относили их к крейсерам 1-го класса или к крейсерам “класса А". Неофициально их называли “крейсерами большой модели" или "тяжелыми крейсерами".

4 новых 7500-тонных крейсера 20 июня 1922 г. заказали фирмам Мицубиси и Кавасаки. Обе верфи приступили к работам в ноябре и декабре, еще до утверждения бюджета парламентом. Крейсерам присвоили названия “Како” и “Фурутака". Они вошли в строй в 1926 г. Сданный флоту на три месяца раньше "Фурутака" стал головным кораблем серии.

Большинство новых проектных решений было опробовано на "Юбари". Основным нововведением, направленным на снижение веса корпуса, стало включение поясной и палубной брони в силовой набор. Корпус был выполнен гладкопалубным, а его верхняя палуба в направлении от носа к корме получила характерный для многих последующих японских кораблей "волнообразный” профиль. Наибольшего значения высота борта (8,5 м) достигала в районе форштевня, в средней части корпуса эта характеристика выбиралась из соображения необходимой остойчивости, а в корме выполнялась насколько возможно низкой (4,5 м). Бронирование новых крейсеров обеспечивало защиту от 152-мм снарядов на дистанциях от 12000 до 15000 м. Пирамидальное расположение артиллерии главного калибра было как в проекте "скаута" 1918 г.. по главный калибр составляли 200-мм/50 орудия. Артиллерию главного калибра дополняли четыре зенитных 80-мм пушки и 12 610-мм неподвижных торпедных аппаратов, размещенных побортно. Четырехвальиая энергетическая установка развивала мощность 102000 л.с.

При постройке этих кораблей проявился, еще ярче, чем на “Юбари”, недостаток, присущий японскому кораблестроению того времени – чрезвычайно большая строительная перегрузка, достигшая 1000 т (по проекту стандартное водоизмещение – 7100 т, нормальное, то есть при 2/3 запаса топлива – 8450 т; фактическое же составляло 8100 и 9433 т соответственно). Следствием перегрузки стало снижение проектной скорости хода с 35 до 34,5 уз.

В июле 1922 г. была обнародована “Программа ограничения военно-морских вооружений", которая предполагала в дополнение к 18 кораблям, санкционированным к постройке в феврале-марте, заказать ещё 59 кораблей, включая 2 крейсера по 7100 т и 4 по 10000 т стандартного водоизмещения. Первая пара по 7100 т (7500 т нормального водоизмещения) должна была повторять крейсера типа "Фурутака”, чтобы образовать с ними однородную эскадру из четырех кораблей. Четыре крейсера но 10000 т также должны были образовать однородную эскадру, но строить их следовало по условиям Вашингтонского договора, который был подписан, по еще не ратифицирован. Постройку всех шести крейсеров санкционировала 46-я сессия японского парламента (27 декабря 1922-27 марта 1923 г.) в рамках "Новой кораблестроительной программы по замене кораблей по условиям Вашингтонского договора 1923 года". Крейсера по 7100 т были названы крейсерами "среднего типа №1 и №2”( будущие"Аоба” и “Кинугаса"). а 10000-тонные – крейсерами "большого типа № 1-№4”.