Читать «Техника и вооружение 2015 03» онлайн - страница 68

В целом, оценивая предложенную конструкцию, специалисты НИАБТ полигона отмечали, что лыжи и буксирные штанги, предназначенные для буксировки танков, просты и не сложны в изготовлении. Монтаж лыж на Т-26 с помощью трактора допускался в любых условиях. В случае выхода из строя гусениц их следовало полностью или частично (в нижней части) демонтировать. С поврежденными гусеницами танк мог быть поставлен на лыжи лишь при поднятии корпуса на 100-150 мм специальными домкратами.

В то же время, конструкция буксирных штанг отличалась низкой прочностью они разрушались в районе проушин при рывках и гнулись при подаче танков назад. Жесткая сцепка двух Т-26 прямыми штангами не допускалась к использованию для буксировки вообще, так как танки при такой схеме лишались управляемости. При буксировке трактором двух Т-26 на поворотах (при радиусе 8-10 м и меньше) штанги изгибались, а поворот был сильно затруднен. Использование двух буксирных штанг допускалось только для сцепки Т-26 на лыжах с трактором, когда штанги крепились к его крюку, т.е. в одной точке. Сцепку двух танков друг с другом рекомендовалось осуществлять с помощью четырех буксирных штанг, соединяя их вместе одним общим пальцем посредине («х»-образное соединение).

Перевозка самих лыж затруднений не вызывала, так как в сложенном виде они могли размещаться на грузовой платформе автомобиля ГАЗ-АА (10-12 шт.), полугусеничных автомобилей «В», «ВЗ» или на надгусеничных полках танка Т-26 (по 2 шт.). Кроме того, лыжи можно было крепить тросом к задним рымам танка (6-8 шт.); при движении они скользили по снегу.

В итоговом отчете по результатам испытаний говорилось, что при маршевых перебросках подразделений в зимнее время использование лыж для буксировки танков Т-26 тракторами «Сталинец-65» и «Коминтерн» не давало никаких преимуществ. Они могли буксировать в наилучших дорожных условиях по два Т-26 на лыжах со скоростью только 6-7 км/ч, в то время как маршевая скорость колонны Т-26 на гусеницах в этих условиях составляла 18-20 км/ч. Движение тракторов при буксировке двух танков на лыжах осуществлялось при форсированных частотах вращения коленчатых валов двигателей. Кроме того, через каждые 40-50 мин буксировки двигатели Т-26 требовалось прогревать по 5-8 мин при необходимости быстрого использования танков.

Сцепка танка Т-26 на лыжах с трактором «Сталинец-65» с помощью буксирных штанг.

Танк БТ-7, поставленный на лыжи.

Укладка десяти лыж в кузове автомобиля ГАЗ-АА не вызывала затруднений. Задний борт закреплен в откинутом положении.

«Сталинец-65» буксирует на 2-й передаче два Т-26 на лыжах по снеженной целине (глубина снежного покрова – 0,4-0,5 м).

Переброска танковых подразделений Т-26 своим ходом в зимних условиях при хорошем состояния материальной части и наличии укатанных снежных дорог не вызывала повышенных нагрузок в работе всех агрегатов танков. Разрушения резины катков не наблюдалось, а износ гусениц и поломка рессор были минимальными.