Читать «Сталинское метро. Исторический путеводитель» онлайн - страница 45
Александр Николаевич Зиновьев
28 апреля 1960 года в южном торце построен дополнительный выход, ведущий в подземный переход под Ленинградским проспектом.
В 1964 году были построены дополнительные лестницы на платформу, но после обрушения одной из них в 1994 году, они были демонтированы.
Утраты станции
1. Часы на колонне у центральной лестницы станции.
2. Торшеры с мраморными основаниями у основания лестницы.
3. Фонарные столбы у старого наземного вестибюля в стиле бра и торшеров станции.
4. Мраморный пол станции с ковровым орнаментом. Заменен гранитом с похожим рисунком.
Третья очередь. Сооружено в дни войны
«Сооружена в дни Великой Отечественной войны» — картуши именно с такой надписью украсили все наземные вестибюли станций Третьей очереди. Трасса метро Третьей очереди состояла из двух линий: Замоскворецкой, являющейся продолжением Горьковского радиуса на юг, и Покровской линии — продолжение уже существующего на тот момент радиуса. Всего появилось 7 новых станций.
На Замоскворецком радиусе в рамках Третьей очереди открылись 3 станции:
• Новокузнецкая.
• Павелецкая.
• Завод имени Сталина.
На Покровском радиусе в рамках Третьей очереди открылись 4 станции:
• Бауманская.
• Электрозаводская.
• Сталинская.
• Измайловский парк культуры и отдыха им. Сталина.
Проект трассы Третьей очереди был утвержден в июле 1937 года, работа над архитектурным оформлением станций и их конструкцией велись с начала 1938 года, а уже в 1939 году почти все проекты станций были утверждены к реализации, и началось строительство. Разумеется, что первоначальное архитектурное оформление станций никак не было связано с военной темой, всё менялось уже непосредственно на месте. Строительство было остановлено в июне 1941 года, к этому времени уже были сделаны тоннели — оставалось достроить станции и эскалаторы. Когда в 1942 году строительство продолжилось, некоторые проекты пришлось срочно менять из-за сложившейся обстановки. Например, керамическая плитка в оформлении станций Третьей очереди не была использована. Это объясняется плохим состоянием ее производства. Впервые были опробованы гранитные полы, которые затем применялись при строительстве последующих станций.
Третья очередь московского метро — это момент, когда архитектурные «излишества», идеология и культ личности Сталина прочно укореняются в оформлении станций метро. Третья очередь — это еще и памятник Войне, отражение тех сложных дней и условий, в которых проходило строительство станций. Несмотря на тяжелые условия, советское правительство требовало отразить подвиг народа, безымянных воинов, пафос войны в оформлении станций. Патриотическая тема защиты Родины заслоняет собой все остальные мотивы. Почти все станции обрели барельефы, картуши на военную тематику, это все смешивалось с элементами о мирной жизни советского народа из довоенных проектов. А самое главное — все станции военного периода обрели лик своего полководца — И.В.Сталина.
