Читать «Боевые машины мира № 27 БРМ «Лухс».» онлайн - страница 6
Автор неизвестен
Ведение разведки имеет свои особенности в зависимости от обстановки и характера боевой задачи. Так, при совершении марша разведывательный батальон ведет поиск на удалении до 75 километров и по фронту 20-30 километров. В наступлении удаление передовых разведывательных дозоров от основных сил уставами не регламентируется, лишь указывается, что они должны находиться на таком удалении, чтобы своевременно обеспечивать командиров разведывательными данными, необходимыми для успешного ведения наступления. В обороне разведывательным дозорам предписывается добывать сведения в основном наблюдением, перемещаясь по путям, параллельным движению подходящего противника. При благоприятных условиях им рекомендуется действовать из засад и совершать внезапные налеты.
ИСТОРИЯ БРОНЕТЕХНИКИ
КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНЫЕ ТАНКИ
Основной проблемой, занимавшей умы танковых конструкторов в 1920-е годы, был вопрос повышения оперативной подвижности танков. И дело было не только в недостаточной мощности двигателей и связанной с этим малой скорости движения. Камнем преткновения являлась крайне низкая живучесть гусениц. Немногие из них выдерживали пробег даже в 100 километров.
Именно поэтому в то время стала широко практиковаться перевозка легких танков и танкеток в кузове грузовиков и на специальных колесных прицепах. В результате возникла идея снабдить сам танк автомобильными колесами. Идея оказалась заманчивой – танк совершает марш на колесах со скоростью автомобиля, а в бой идет уже на гусеницах.
ФРАНЦУЗСКИЙ ОПЫТ
Первыми на поприще создания колесно-гусеничных танков отметились французы. Фирма «Сен-Шамон», начиная с 1921 года, разработала серию малых танков (танкеток) М21, М24 и М26. Однако изготовлено было только несколько машин первого образца. На этих танках передняя и задняя пары колес поворачивались на кронштейнах вокруг осей почти на 180° и фиксировались над гусеницами. Чтобы заменить колеса на гусеницы с помощью привода от двигателя требовалось 10 минут. При этом экипаж, состоявший из двух человек, оставался в машине. Для обратной замены движителя танк наезжал гусеницами на специальные деревянные подставки, приподнимая носовую часть. Опустив передние колеса, танк передвигался на подставках, пока не приподнималась кормовая часть, позволяя опустить и задние колеса. При массе 3,5 тонн танк на колесном ходу развивал скорость до 28 км/ч, на гусеницах же скорость составляла всего б км/ч. Существенным недостатком «Сен-Шамона»
ЧЕХОСЛОВАЦКИЙ ВАРИАНТ
В качестве базы для создания чехословацкого колесно-гусеничного танка КН.50 был взят трактор Hanomag WD-50PS. Его ходовая часть была переоборудована под установку автомобильных колес и подъемных механизмов. Моторный отсек и место механика-водителя поменялись местами. Был установлен бензиновый двигатель WD-50 немецкого производства мощностью 50 л. с. Механическая трансмиссия снабжалась четырехступенчатой коробкой передач (три скорости вперед и одна назад). Запас топлива размещался водном баке и составлял 160 литров.
