Читать «Взлёт, 2014 №09» онлайн - страница 3

Параллельно с выпуском новых Су-30М2 и Су-35С завод в Комсомольске-на-Амуре с прошлого года возобновил ремонт строевых истребителей Су-27 с их модернизацией – теперь до варианта Су-27СМ(3). Подобные работы предприятие выполняло в период 2003-2009 гг., когда ВВС после модернизации было возвращено в общей сложности 53 истребителя Су-27СМ (пять машин с декабря 2003 г. летало в Липецке, а по 24 получили в 2004-2006 и в 2007-2009 гг. полки в Дземгах и Центральной Угловой). Позднее, в 2011 г., в рамках контракта 2009 г., предприятие поставило в Крымск 12 новых Су-27СМ(3). И вот, с 2013 г. в Комсомольске-на-Амуре возобновились работы по модернизации строевых машин. Первые два Су-27П, прибывшие на завод из Бесовца, были отремонтированы и доведены до стандарта Су-27СМ(3). Получив бортовые №63 и 64, в мае этого года они перелетели к новому месту службы в Крымск. В конце прошлого года для ремонта и модернизации в Комсомольск-на-Амуре из Крымска прибыли два следующих Су-27П. А.Ф.

К испытаниям присоединился четвертый J-20

26 июля 2014 г. с аэродрома Chengdu Aircraft Industrial Group (CAIC) в Чэнду (провинция Сычуань) совершил первый полет четвертый летный образец новейшего китайского истребителя J-20, получивший бортовой №2012. Как и третий J-20 (№2011), впервые взлетевший 1 марта этого года (см. «Взлёт» №4/2014, с. 56-58), эта машина, видимо, соответствует техническому лицу предсерийного варианта китайского истребителя пятого поколения, с довольно существенными изменениями, внесенными по результатам испытаний двух первых прототипов (напомним, первый из них, №2001, поднялся в воздух 11 января 2011 г., а второй, №2002, – 16 мая 2012-го). Косвенно об этом свидетельствует и нумерация летных образцов J-20 «второго этапа». Основным визуальным отличием четвертой машины от третьей является измененная конфигурация обтекателей под наплывами крыла.

О начале испытаний J-20 №2012 стало известно в конце июня этого года, а в начале июля начались первые пробежки. Фотографии самолета появились в сети в середине июля, причем на одной из них виден стоящий в ангаре еще один J-20. Наблюдатели предполагают, что это может быть уже пятый J-20, который получит бортовой №2013. Сообщается, что всего на испытания должны выйти четыре машины в предсерийной конфигурации – №2011, 2012, 2013 и 2014.

29 июля четвертый J-20 совершил свой второй полет.

Тем временем, 17 июня 2014 г., после завершения начального этапа летных испытаний для их продолжения в летно-испытательном центре CFTE (China Flight Test Establishment) в Яньляне, провинция Шэньси, Чэнду покинул третий J-20. В апреле этого года, самолет был замечен с новой конфигурацией сопла правого двигателя. Означает ли это лишь замену сопла на другое, либо установку иного двигателя – возможно, нового китайского, – пока остается только догадываться.

Чуть ранее в интернете появились фотографии созданной на базе российского самолета Ту-204-120СЕ летающей лаборатории CFTE №769, на которой проводятся испытания БРЛС с АФАР для J-20. Сообщается, что этот радар, предположительно носящий название «Тип 1475», разработан Наньцзинским НИИ электронных технологий NRIET (Nanjing Research Institute of Electronics Technology, известен также как 14-й НИИ) и имеет 1856 приемопередающих модулей.