Читать «Взлёт, 2014 №09» онлайн - страница 26
Автор неизвестен
В первую очередь, это комплексы с БЛА вертолетного типа легкого класса. Например, ранее разработанный нами БЛА мБПВ-20 стал прообразом и летающей лабораторией для нового мониторингового комплекса с БЛА вертолетного типа мБПВ-37 «Бриз». Беспилотный вертолет мБПВ-37 со взлетной массой 37 кг полностью разработан с применением 3D технологий, прошел предварительные заводские летно-конструкторские испытания, оснащен современной системой связи с тройным дублированием, отечественным автопилотом, спутниковой навигационной системой GPS/ ГЛОНАСС, оригинальным контроллером целевых нагрузок и наземной станцией управления. Планируется, что в ближайшее время, начнется сертификация вертолета в соответствии с адаптированными под российские законы международными стандартами. Вертолет уже имеет своих заказчиков – как гражданских, так и различные государственные службы и ведомства.
По аппаратам БПВ-450 и БПВ-500, которые по нынешней классификации принадлежат к среднему, скорее даже к тяжелому классу, планируется переход к следующему этапу работ: от летающей лаборатории к действующему опытному летному образцу беспилотного вертолета взлетной массой до 500 кг.
Маятник качнулся?
Современная ситуация на рынке гидроавиации и его перспективы
Александр МАНЯКИН
I Российская гидроавиация – есть ли движение?!
Четыре года назад в статье «Российская гидроавиация: куда качнется маятник?» (см. «Взлёт» №9/2010, с. 30-35) мы рассматривали состояние дел в отечественном гидросамолетостроении. Что изменилось за прошедшее время? Куда же качнулся маятник, прежде всего, в отношении наиболее важной на сегодняшний момент программы – производства самолетов-амфибий Бе-200?