Читать «МиГ-29» онлайн - страница 40
С. В. Иванов
Угол стреловидности киля 47 град 30 мин.
Угол стреловидности стабилизатора 50 град.
Высота, м 4.730
База шасси, м 3.645
Колея шасси, м 3.100
Пневматики носовых колл- КТ-100 570x140
Пневматики основных колес КТ-150 840x290
Масса, кг
Пустого 10 900
Максимальная взлетная 16 710
Нормальная посадочная 14 200
Максимальная посадочная 15760
Скорость
Максимальная на уровне моря, км/ч 1500
Максимальная на высоте 12 000 м. км/ч 2450
Максимально допустимое число М 2.35
Посадочная при массе 12 900 кг. км/ч 250-260
Длина разбега при массе 14 300 кг и при включенном форсаже, м 600
Длина пробега при массе 12 900 кг. м
С тормозным парашютам 750 .и
Без тормозного парашюта 1470
Потолок практический, м 18 000
Дальность полета, км 710-1430
Дальность полета с подвесными топливными баками, км 2100
Максимальная скороподъемность, м/с 325
Лвигатель РД-33
Максимальная тяга 50.4 кН
Максимальная тяга с включенным форсажем 81 кН
Расход топлива. кг/кН ч 78.5
Расход топлива на форсаже. кг/кН ч 209
Масса сухого, кг 1055
Топливная система
Топливная система рассчитана на использование авиационного топлива РТ, ТС или ПЛ-6. На самолете имеется три основных (№1 емкостью 650л, №2 емкостью 870л, №3 емкостью 1810л) и два вспомогательных (№ЗА емкостью по 155л каждый) фюзеляжных топливных бака а также два интегральных крыльевых топливных бака емкостью по 330л. Предусмотрена подвеска дополнительных сбрасываемых топливных баков емкостью по 1520л. Заправка баков осуществляется централизованно через центральную заливочную горловину в стенке ниши левой основной опоры шасси или индивидуально через заливочные горловины топливных баков. Фюзеляжные топливные баки наддуваются азотом или воздухом, за счет чего обеспечивается нормальная подача топлива к двигателям при полете на больших высотах. Навигационный остаток определен в 550л, он расходуется в последнюю очередь из бака №2.
Система управления
Система управления – традиционная, механическая. Поверхности управления: рули высоты, дифференциально управляемый стабилизатор, элероны, предкрылки, посадочные щитки и аэродинамический тормоз. Предусмотрена возможность управления по крену одновременным отклонением элеронов и половин стабилизатора (в разные стороны). Органы управления – классические: ручка, педали, рычаги выпуска предкрылков, закрылков и аэродинамического тормоза. Все поверхности управления отклоняются гидроприводами.
В контур системы управления включен автопилот САУ-451 -03. Автопилот демпфирует колебания самолета относительно всех трех осей, выдерживает заданную высоту и курс полета. Имеется «панический» режим, при включении которого автопилот выводит самолет в горизонт из любого пространственного положения. Автопилот работает при полете на высоте больше 50-60м.
В состав системы управления по тангажу входят необратимые бустеры РП-260А, АРМ-150М, дифференциал, пружинное загрузочное устройство АРУ-29-2, ограничитель по углу атаки СОС-3 (отдает ручку управления вперед при превышении допустимого угла атаки), тяги, рычаги.
В систему управления по крену входят управляющие элеронами бустеры РП-280, бустеры стабилизатора РП-260А, дифференциал, бустеры автопилота АРМ-150К, тяги и рычаги.