Читать «МиГ-29» онлайн - страница 24

Передняя двухколесная опора шасси истребителя МиГ-29, вид спереди

Передняя двухколесная опора шасси истребителя МиГ-29, вид сзади

Стойка передней опоры шасси учебно-тренировочного истребителя МиГ-29УБ, вид справа

Ниша передней опоры шасси учебно-тренировочного истребителя МиГ- 29УБ

Стойка передней опоры шасси истребителя МиГ-29, вид слева снизу

Верхняя часть стойки передней опоры шасси учебно-тренировочного истребителя МиГ-29УБ, вид слева

Верхняя часть левой основной опоры шасси, вид слева снизу

Ниша передней опоры шасси истребителя МиГ-29

Верхняя часть правой основной опоры шасси

Вид сбоку на верхнюю часть левой основной опоры шасси

Левая основная опора шасси учебнотренировочного истребителя МиГ-29УБ

Ниша правой основной опоры шасси, вид от носовой части са.иолета

Узел крепления тяги уборки/выпуска к стойке правой основной опоры шасси

Ниши колеси правой основной опоры шасси

Гидропривод уборки/выпуска створки ниши правой основной опоры шасси, внизу хорошо виден узел крепления к створке ниши посадочной фары

Ниша колеса правой основной опоры шасси, вид от носовой части самолета

Сообщалось о разработке на базе МиГ- 29М учебно-тренировочной спарки МиГ- 29УБМ и штурмовика МиГ-29Ш.

МиГ-29МЭ («изделие 9-15Э», МиГ-33)

Обозначение МиГ-29МЭ или МиГ-33 было присвоено разрабатывавшемуся на фирме экспортному варианту самолета МиГ-29М с упрощенным составом бортового комплекса РЭБ и упрощенным вариантом РЛС «Жук». В «железе» проект воплощен не был, однако как МиГ-33 на выставках и показах фигурировали МиГ-29М с бортовыми номерами «155», «156» и МиГ- 29С с бортовым номером «331».

МиГ-29Э («изделие 9-16»)

В 1986 г. самолет «изделие 9-13» (борт «16») был доработан в вариант «изделие 9- 16» или МиГ-29Э (в данном случае буква «Э» обозначает «экспериментальный», а не экспортный). Самолет предназначался для отработки двигателей с изменяемым вектором тяги. Испытания проводил летчик-испытатель Магомед Талбоев.

На СМТ удалось исправить многие недостатки МиГ-29: малый запас топлива во внутренних баках, сложность технического обслуживания, высокую стоимость ремонта, ограниченные возможности по поражению наземных целей. С дополнительными топливными баками МиГ-29СМТ выполнил беспосадочный перелет из Москвы в Англию.

Отработка заходов на посадку на авианесущий крейсер «Тбилиси» выполнялась на самолете МиГ-29КВП. МиГ-29КВП не имел необходимого для посадки на палубу корабля оборудования. Самолет больше летал на комплексе «Нитка» в Саках.

МиГ-29СМТ («изделие 9-17»)

Обвал финансирования оборонной промышленности сначала Советского Союза, а затем, по наследству, и России похоронил надежду на запуск в серийное производство самолетов МиГ-29М. Как менее дорогая альтернатива МиГ-29М в ОКБ была разработана модификация МиГ-29СМТ. МиГ- 29СМТ давал микояновцам шанс на выживание в условиях повального увлечения в верхах изделиями фирмы Су. Микояновский истребитель 5-го поколения «1.44» по непонятно-понятным причинам «завис», денег на МиГ-29М не выделялось, экспорту МиГ- 29, в отличие орт Су-27, на государственном уровне никто не способствовал, программу транспортного МиГ-110 «перебила» своим С-80 все та же фирма с улицы Поликарпова. В «изделии 9-17» была предпринята попытка интегрировать в планер старого МиГ-29 максимум наработок по МиГ- 29М. Пришлось пойти по пути, которого так хотел избежать Р. А. Беляков: растить «горб» и размещать в нем дополнительное топливо и электронику.