Читать «МиГ-17» онлайн - страница 3

18 октября 1949 г. А.М. Тютерев в пологом пикировании с высоты 12 ООО м достиг скорости М=1,01 (второй раз в истории советский самолет преодолел звуковой барьер). Испытания МпГ-15ЛЛ дали богатую пищу для работы ума ученых и конструкторов ОКБ и ЦАГИ. Положительную оценку получил бустер, устройства БУ-1У стали ставить на все серийные МиГ-15бис. построенные начиная с 1950 г. Единственный МиГ- 15ЛЛ был задействован во многих испытательных профаммах, пока не разбился.

В 1949 г. на фирме начались проектноконструкторские работы по глубокой модификации самолета МиГ-15, фактически началось проектирование самолета – преемника МиГ-15 с целью устранения большинства недостатков, но не в ущерб снижению маневренных, разгонных и взлетно-посадочных характеристик 15-го. Внутри фирмы проект получил шифр «СИ», военное обозначение – И-330.

В прототип самолета СИ был переоборудован имевшийся на фирме МиГ-15. На первом прототипе установили совершенно новое крыло. Прототип СП-1 предназначался для статнспытаний и никогда не летал. Для летных испытаний построили прототип СИ-2. Ог МиГ-15 самолет СИ отличался крылом со стреловидностью по линии 25 % хорды 45 градусов до полуразмаха и 42 градуса на конце, что соответствовало углам стреловидности по передней кромке 49 градусов и 45 градусов 30 минут. Двойная стреловидность крыла объяснялась не столько аэродинамическими изысками или проблемами балансировки, сколько технологией: требовалось обеспечить крепление новою крыла к узлам крепления крыла МиГ-15. На верхней поверхности каждой консоли крыла было установлено по три вертикальных перегородки, препятствующих перетеканию составляющей воздушного потока вдоль крыла (у крыла МиГ-15 имелось по две перегородки на каждой плоскости). Пропорционально увеличению стреловидности крыла был удлинен фюзеляж (на 900 мм). Для улучшении путевой устойчивости была увеличена площадь вертикального оперения. Прототип СИ-1 продули в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ. Новое крыло показало лучшие характеристики в трансзвуковой области. На колеса основных опор шасси поставили улучшенные тормоза, носовое колесо тормозов не имело. Изменились форма и размеры створок ниш основных опор шасси.

На верхней поверхности фюзеляжа самолета СИ-2 имелся обтекатель радиоантенны. Вооружение – одна пушка НС-37 и две – НС-23. Первый полет на самолете СИ-2 с аэродрома, расположенного вблизи платформы Отдых, выполнил 1 февраля 1950 г. летчик-испытатель Иван Тимофеевич Иващенко. Уже в первых полетах Иващенко достиг скорости полета 1114 км/ч на высоте 2200 м. Самолет забирался на высоту 16 600 м, на больших скоростях он управлялся гораздо лучше, чем МиГ-15.

МиГ-17 ранней постройки с бортовым номером «01» красного цвета с черной окантовкой. Первые истребители МиГ-17 поступили в строевые полки советские ВВС в августе 1951 г. для проведения эксплуатационных испытаний. Ранние МиГ-17 оснащались фонарями кабин от истребителей МиГ-15 без зеркал заднего обзора.