Читать «Германские субмарины Тип XXI Крупным планом» онлайн

В годы Первой мировой войны сформировалась концепция подводной лодки, остававшаяся по сути неизменной на протяжении десятилетий. И немцы, и англичане пришли к выводу, что лучшим вариантом силовой установки является комбинация дизеля для надводного хода и электромотора для передвижения в подводном положении. Выбор вполне логичный. Дизельный двигатель экономичен и менее пожароопасен по сравнению с двигателем внутреннего сгорания, а электромотор – единственный в го время тин двигателя, который не требовал для своей работы воздуха.

Вместе с тем, уже тогда изучались варианты силовых установок для подводных лодок, альтернативные дизель-электрической.

К примеру, англичане поставили на свои большие субмарины типа К паровые машины с котлами, работавшими на растворе каустической соды. Очень оригинальную идею выдвинул инженер Гельмут Вальтер, работавший на фирме Крупп – двигатель замкнутого цикла, использовавший в качестве топлива перекись водорода. Двигателю Вальтера не требовался для работы воздух, почему он мог использоваться для работы под водой. Идея Вальтера нашла поддержку у командования кайзеровского военного флота, однако тут подоспели Версальские ограничения, согласно которым Германии запрещалось развивать подводное кораблестроение. Ограничения – ограничениями, но немцы разными тайными способами продолжали разрабатывать и даже строить субмарины. Другое дело, что Германия не имела финансовых средств в объемах, которые позволили бы вести исследования широким фронтом.

Сегодня хорошо известны способы, которыми Германия обходила ограничения, наложенные Версальским договором. В частности, в Голландии было создано конструкторское бюро, сотрудниками которого являлись германские инженеры. КБ разрабатывало проекты субмарин по заказам третьих стран. КБ получало финансовую подпитку из Германии, однако то был отнюдь не финансовый поток. Так – ручеек, не позволявший радикально пересмотреть конструкцию субмарин. Парадоксальным образом Версальский договор способствовал качественному улучшению германских кораблей за счет использования при постройке самых передовых технологий. Договор накладывал ограничения на количество и водоизмещение боевых кораблей. Немцы волей – неволей вынуждены были строить минимальное количество максимально эффективных кораблей. Результаты получились монументальными. Самый известный из них – появление до селе миром не виданных «карманных линкоров». С другой стороны, командование германского флота развивало надводную составляющую ВМС, не придавая серьезного значения развитию субмариностроения.