Читать «МиГ-21» онлайн - страница 16
С. В. Иванов
Первый полет на Е-8ПД выполнил 16 июня 1966 г. летчик-испытатель II.М. Остапенко. Летные испытания продолжались до конца 1967 г. Специалисты КБ в конечном итоге решили, что рост массы самолета за счет установки подъемных двигателей и связанное с этим ухудшение летных характеристик не компенсирует улучшения взлетно-посадочных характеристик истребителя. Тема была закрыта.
Самолет МиГ-21ПД публично был показан на воздушном параде в Домодедово летом 1967 г. В НАТО самолету дали кодовое обозначение Fishbed-G.
Третье поколение истребителей МиГ-21
На модификациях МиГ-21 третьего поколения были внедрены мероприятия, направленные на дальнейшее увеличение продолжительности полета, боевой эффективности, расширение ассортимента боевой нагрузки. Самолеты МиГ-21 третьего поколения нередко подвергались критики на ухудшение летных характеристик, прежде всего управляемости и маневренности, по сравнению с ранними версиями МиГ-21. С другой стороны морские летчики очень положительно отнеслись к увеличению продолжительности полета. Многие пилоты оценили также установку на истребитель полуутопленной в фюзеляж двухствольной пушки ГШ-23Л и монтаж еще двух подкрыльевых пилонов, в результате чего количество ракет воздух-воздух было увеличено до четырех.
Развитие крыла
МиГ-21Р (Fishbed-H)
Первым в третьем поколении семейства МиГ-21 стал тактический разведчик МиГ-21Р. Самолет внешне значительно отличался от более ранних вариантов МиГа-21-го. В более полном и высоком гаргроте был размещен топливный бак емкостью 340 литров, в результате чего суммарный запас топлива во внутренних баках был доведен до 2800 л. Подвеска баков емкостью по 490 л теперь допускалась на подкрыльевых пилонах. Со «спины» исчезла антенна УКВ радиостанции, зато появился воздухозаборник.