Читать «Автомобиль на службе, 2011 №09 ГАЗ-3110 «ВОЛГА» такси» онлайн - страница 3
Автор неизвестен
Количество питерских такси непрерывно росло. Если в 1910 году их в общей сложности насчитывалось 217, то к лету 1914 года в столице числилось уже 403 таксомотора. Перспективным бизнесом занимались более десятка компаний и частных предпринимателей.
В Москве автомобильный извоз развивался не столь динамично. Первый централизованный "таксопарк" – "Товарищество автомобильного передвижения" (ТАП) – появился одновременно с питерской компанией Фриде, в 1909 году. В гараже, расположенном по адресу ул. Старая Басманная, 8, парковались машины марок Darracq (Франция), NAG (Германия) и FIAT (Италия).
В течение 1909-1910 годов автопарк ТАП разросся с 4 до 38 машин. Все они были выкрашены в красный цвет. Несмотря на то, что вслед за "Товариществом" услуги извоза освоили компании "Такса" (германские машины Adler), "Московское Товарищество "Матт" (германские машины Benz) и несколько частных предпринимателей, число московских такси росло не так стремительно, как в Питере. К концу 1911 года Москва могла похвастаться лишь 79-ю таксомоторами, а к лету 1913 года их число едва превысило две сотни.
1913 Такси NAG К 3 20-25 PS на улицах Гельсингфорса (ныне Хельсинки)
1912 Таксомотор Charron А-18 CV в Санкт-Петербурге
По мере вхождения такси в обиход, развивалась и связанная с этой услугой инфраструктура. Уже в 1913 году в Санкт-Петербурге имелись многочисленные специальные стоянки для таксомоторов, а работа таксистов ("шофферов") координировалась центральной диспетчерской службой. Теперь машину можно было вызвать по телефону, при этом таксомоторы работали круглосуточно. В 1915 году некий М. К. Цыбульский предпринял попытку создания "сетевого" сервиса – ему принадлежали таксомоторные гаражи в Петрограде и Нижнем Новгороде, но это, скорее, исключение. Первая мировая война фактически оборвала дореволюционную историю российского такси, а большая часть автомобилей была призвана "под ружье".
ГАЗ-3110 "ВОЛГА"
ГАЗ-3110 история модели
Московский автомобиль-такси ГАЗ-3110 "Волга"
С развалом СССР большое таксомоторное хозяйство страны приходит в упадок. Таксопарки становились частными акционерными обществами и превращались в автосервисы или магазины по продаже авто, а сами таксомоторы передавались водителям в аренду или по остаточной стоимости в личное пользование. В результате буквально за пару-тройку лет автомобили-такси практически полностью исчезли с улиц российских городов, а их место заняли частники, чаще всего на своих видавших виды автомобилях. Совершенно естественно, что в условиях отсутствующего спроса Горьковский автомобильный завод – в советское время практически монопольный производитель автомобилей-такси – полностью прекратил выпуск таксомоторов, сосредоточив свои усилия на увеличении выпуска обычных легковых автомобилей. С наступлением рыночных отношений потребность в некогда малодоступных "Волгах" только возросла, особенно после появления постперестроечной легковой модели ГАЗ-31029.
