Читать «Авиация и космонавтика 2014 10» онлайн - страница 4
Автор неизвестен
Служба в военно-воздушных силах позволила С.В. Ильюшину приобрести опыт работы с коллективом и досконально изучить существующие в нем особенности внутренних взаимоотношений. Оказавшись на руководящих должностях в авиационной промышленности, он на базе ЦКБ организует группу конструкторов из семи человек, нацелив своих сотрудников на решение одной поставленной задачи – создать в дальнейшем сплоченный творческий коллектив единомышленников для проектирования собственных летательных аппаратов. Но, как известно, от мечты проектировать самолеты до ее практического воплощения лежит дистанция огромного размера, и основной причиной этого являлось полное отсутствие опыта самостоятельных разработок в области самолетостроения. Понимая это, С.В. Ильюшин активно участвует в работах отделов ЦКБ, возглавляемых опытными высококвалифицированными инженерами Н.Н. Поликарповым, В.А. Чижевским, С-А. Кочеригиным, Г.М. Бериевым и другими, осуществляющими разработку и проектирование новых образцов летательных аппаратов. Вместе с В.А. Чижевским он принимает участие в создании сверхвысотного самолета, предлагая свой собственный проект. Эта работа в конце апреля 1933 г. следующим образом была отмечена в постановлении СТО;"Придавая большое военное и научное значение вопросу полета в стратосферу, признать работы, ведущиеся в ЦКБ завода №39 по высотным самолетам, особо важными". Проект боевого самолета выходит за рамки темы данной статьи, поэтому мы остановимся на другой совместной работе С.В. Ильюшина.
Летом того же года совместно с Н.Н. Поликарповым был разработан проект пассажирского самолета местных воздушных линий ЦКБ-6 с мотором М-49 мощностью 300 л.с. Расчетная максимальная скорость на высоте 1000 м составляла 240 км/ч (крейсерская – 190 км/ч), практический потолок равнялся 4300 м, а дальность полета приближалась к 600 км. Стоит привести несколько выдержек из объяснительной записки к эскизному проекту, подписанной Н.Н. Поликарповым и С.В. Ильюшиным, дающими представление о взглядах того времени на проектирование пассажирских машин (текст и знаки препинания даны по оригиналу).
"Самолет проектируется под 4-е пассажирских места, под пилота и кроме того дается еще одно приставное сиденье для шестого человека, расположенное рядом с пилотом. Для возможного багажа пассажиров в центроплане устроен специальный багажник, открывающийся в кабину пассажиров. Кабина пассажиров выбрана такого размера, каковой допускает комфортабельное размещение пассажиров в течение 4-5 часов непрерывного полета. Для удобства входа и выхода пассажиров из кабины особенно в случае аварии, или при необходимости выбрасывания экипажа и пассажиров на парашютах, нами в кабине предусмотрено две двери с разных сторон фюзеляжа, передняя для пилота и двух передних пассажиров, задняя для двух задних пассажиров. Подобное расположение гарантирует удобный вход и выход из кабины. Как самолет местных сообщений ЦКБ-6, естественно, должен быть самолетом дешевым и простым в эксплуатации. С этой точки зрения он делается целиком из дерева. Мы полагаем, что такой выбор материала, вместе с дешевизною его, обеспечивает простоту и дешевизну производства, а в конечном счете дешевый самолет". ЦКБ-6 был включен в план опытного строительства самолетов на 1934 г., но его дальнейшую судьбу выяснить не удалось.
