Читать «Германские субмарины Тип II крупным планом» онлайн - страница 10
С. В. Иванов
Высота от нижней кромки киля до верхней кромки перископа 8,18 м
Длина прочного корпуса без выпуклости днища 26,10 м
Максимальный диаметр прочного корпуса 4,026 м
Высота киля 0,50 м
Ёмкости:
Балластная цистерна 1 8,10 куб.м
Цистерна регуляции 6,00 куб.м
Балластная цистерна 2 23,20 куб.м
Дифферентная цистерна задняя 1,87 куб м Балластная цистерна 3 17,90 куб.м
Дифферентная цистерна передняя 1,91 куб.м
Объём всех балластных цистерн 49,20 куб.м
Цистерна питьевой воды 1.10 куб.м
Топливная цистерна 11,15 куб.м
Цистерна смазочного масла 0,453 куб.м
Двигательная установка:
два 6-цилиндровых 4-тактных дизельных мотора MWM мощностью 350 л.с. при 1000 об/мин два двухколлекторных электродвигателя мощностью 350 л.с при 360 об/мин нидерландского приборостроительного завода «Лоннекер» две рулевых машины с редуктором с соотношением 2,08:1 Данные винтов:
два трехлопастных винта диаметром 1250 мм и шагом 1120 мм. Рабочая площадь лопасти 0,516 кв.м.
Скорость в надводном положении 13 узлов, подводном – 7 узлов Дальность плавания:
1500 морских миль с крейсерской скоростью 10 узлов в надводном положении 50 морских миль с крейсерской скоростью 4 узла в подводном положении.
Вооружение: три носовых 7-метровых торпедных аппарата для торпед калибра 53,3-см
максимальный боезапас 5 торпед одна автоматическая пушка калибра 2-см Экипаж: 1 командир, 2 офицера, 1 инженер, 8 унтер-офицеров и 4 матроса.
Подготовка и серийное производство U 1- U 24
2 ноября 1932 г. начальник отдела вооружения ВМФ контр- адмирал Саальвэхтер потребовал в рамках так называемой перестройки Рейхсвера (вооруженных сил) модернизировать и усилить к 1938 г. немецкий флот (включая подводные лодки). Из- за вынужденных ограничений Версальского договора Германия после 1-й мировой войны существенно отстала от Франции и Польши как своих потенциальных противников. Восстановление немецкого подводного флота имело в этом случае исключительно важное значение. Контр-адмирал Саальвэхтер в годы 1- й мировой войны был командиром на подлодках U 46 и U 94. Он потребовал для флота постройки 16 подлодок дальнего действия. Начальник флотского дивизиона А II капитан Гусе поддержал его требования.
17 ноября 1932 г. на конференции начальник управления командования флота адмирал Гросс представил рабочий план перестройки флота, в котором было предусмотрено два этапа восстановления подводного флота. На первом этапе (1932-1934 гг.) должны быть подготовлены производство подлодок и обучение персонала. Постройка подлодок собственными силами была началом второго этапа (1934-1937 гг.). Новейшим объектом постройки в 1932 г. была объявлена малая подлодка водоизмещением 250 т. Был запланирован выпуск отдельных частей (сборных элементов) для шести подлодок этого типа и затем сборка четырех лодок.
Верфь «Дойче Верке» в Киле была выбрана для постройки малых подлодок. Здесь предусматривалось создать базу по производству подлодок с первоначальным устройством доков для 6 лодок. Чтобы скрыть подготовку к постройке подлодок, они были обозначены в официальных документах как опытные моторные лодки и получили обозначение тип I (подлодка Е-1 строящаяся в Испании) и тип II (CV 707 строящаяся в Финляндии). 31 марта 1933 г. фирмы «Игевит» и «IvS» (Голландия) получили заказ в 0,5 млн. рейсхмарок на подготовку к постройке подлодки водоизмещением 250 т. Позже этот договор был расширен и предусматривал уже постройку трёх подлодок серии II А (изделие № 1110) и трёх подлодок I серии.
