Читать «Военные разведчики XX века» онлайн - страница 260

Но определенный круг лиц, в том числе Аллен Даллес, услышали об этом самолете раньше других, за много лет до происшедших событий. В конце февраля 1956 года в северо-западном районе Вашингтона, на улице Е, на втором этаже здания 2430, в рабочем кабинете Даллеса собрались несколько человек: Натан В. Твинг — генерал с четырьмя звездами на погонах, второй по рангу военачальник в американских вооруженных силах, начальник генерального штаба военно-воздушных сил; подполковник Хемлок — представитель научно-исследовательского института военно-воздушных сил и Превитт — полковник в отставке, член экспертного совета космического комитета НАСА. Даллес заявил, что разведка, которая проводилась с помощью воздушных шаров над территорией «восточного блока», потерпела фиаско, а ныне существующие разведывательные самолеты неудовлетворительны, поэтому возникла необходимость в новых средствах разведки. Затем директор ЦРУ представил полковника Превитта и попросил его ознакомить собравшихся с чертежами.

Превитт извлек из портфеля чертежи и фотографии странного с виду самолета. Он имел всего 14,6 м длины, зато размах крыльев составлял 29 м, а их поверхность доходила до 62 кв. м. Стабилизатор, объяснил Превитт, — простой и, подобно крыльям, имеет трапециевидную форму. В фюзеляже, сзади, размещается турбовинтовой двигатель типа «Пратт-Витней j-57»…

Гости с напряженным вниманием следили за рассказом Превитта и рассматривали модель. Ни один из них не видел подобных самолетов, своего рода гибрид одноместного истребителя и планера. Но все знали, о чем идет речь — о будущем стратегическом разведчике. Превитт перечислил технические данные самолета: корпус изготовят из металла, потому что при околозвуковой скорости фюзеляж из искусственных материалов не подойдет. Зато его будет покрывать специальная эмаль, которая сделает невозможным для радаров его обнаружение или, во всяком случае, затруднит это. Конструкторы решили и другую задачу: самолет сможет подниматься выше 21 км, где практически станет неуязвимым, так как будет недосягаем для ракет, а тем более для истребителей. Кроме того, на этой высоте значительно уменьшается потребление горючего ввиду незначительного сопротивления воздуха. Самолет, спроектированный главным конструктором фирмы «Локхид» Кларенсом Джонсоном, естественно, был изготовлен на заводах этой фирмы. Затем слово снова взял Даллес и предложил координировать усилия. В рамках ЦРУ подготовкой серии новых разведывательных полетов занимается отдел 10–10, сообщил он. Самолет получил название «У-2».

После конференции в Вашингтоне началась лихорадочная работа. Каждое утро под руководством Джонсона конструкторы и строители с Калифорнии отправлялись самолетом на конструкторскую площадку, которая охранялась так же тщательно, как и десять лет назад атомный центр в Лос-Аламосе. Самолет был изготовлен в рекордно короткий срок.

И теперь перед Даллесом возникла проблема, как осуществить конспирацию. Сохранить в полной тайне это дело было невозможно: в период летных испытаний волей-неволей самолет видели многие. В конце концов родилось решение: зарегистрировать самолет в патентном бюро как гражданский научно-исследовательский, с обозначением НАСА. В целях дезинформации в печати было помещено фальшивое сообщение — короткая заметка о том, что «самолету «У-2» удалось сфотографировать ураган над Карибским морем». Ряд газет поместил информацию в разделе науки, другие — среди мелких сообщений.