Читать «Морская политика России, 2014 №10» онлайн - страница 2

На недавнем совещании вице-премьеров председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев говорил о том, что на сегодняшний день значительно увеличилось число оборонных заказов, которые помогли судостроительной отрасли выйти из кризиса. Однако явный перевес военных заказов (81% от общего объема по предварительным итогам текущего года) по сравнению с гражданским судостроением и производством гражданской морской техники тоже недопустим. «Нам нужен не только мощный военный флот, – подчеркнул Дмитрий Медведев. – но и флот гражданский, флот, который способен решать задачи по транспортировке судов и товаров, по освоению Арктики, по шельфовым проектам, которых сейчас уже довольно много, по промыслу морских ресурсов».

Вот как прокомментировал ситуацию Дмитрий Рогозин: «Да, в судостроительной отрасли существует дисбаланс в пользу выпуска именно военной продукции, и. конечно, особенностью нашего судостроения является наличие единого производственного потенциала как для гражданского, так и для военного судостроения. Объёмы растут вроде бы, заказы увеличиваются, тем не менее все-таки военная часть у нас перевешивает. Думаю, что она будет у нас перевешивать вплоть до 2017 года.

Сегодня производственные мощности судостроения довольно серьёзно загружены. Скажем, на таких предприятиях, как «Севмаш» и «Звёздочка», количество заказов примерно такое же, как в лучшие советские времена, даже не хватает рабочей силы…

Если говорить в целом, то нам сегодня приходится для развития гражданского судостроения выходить за периметр Объединенной судостроительной корпорации. Некоторые наши крупные компании, такие как «Новатэк», «Роснефть», начинают строить собственные судостроительные мощности, такие, например, как, скажем, 82-й судоремонтный завод, который раньше был в рамках ОСК, а теперь является предприятием, где будет производиться арктическая шельфовая техника в интересах «Роснефти», это в Мурманской области. Аналогичным образом «Новатэк» собирается поступать, тоже строить современную верфь для создания морской техники арктического класса.

Тем не менее на предприятиях ОСК уже построены и эксплуатируются буровые и стационарные платформы ледового класса. Я приведу пример – это «Приразломная», «Арктическая», «Полярная звезда», «Северное сияние». Завершается строительство первого в серии атомного ледокола, всего там будет три ледокола – на Выборгском судостроительном заводе строятся три линейных дизель-электрических ледокола мощностью 16 МВт, на Балтзаводе строится дизель-электрический ледокол мощностью 25 МВт, универсальный атомный ледокол мощностью 60 МВт и плавучий энергоблок «Академик Ломоносов» для обеспечения электроэнергией труднодоступных регионов.

В Москве и Зеленодольске, если говорить о пассажирских судах, заложено пять пассажирских теплоходов класса «река – море» пассажировместимостью 120 и 176 человек соответственно… Всего на 20 крупных предприятиях сейчас строится порядка 115 судов различного водоизмещения и назначения.