Читать «Юный техник, 2001 № 08» онлайн - страница 2
Журнал «Юный техник»
Для строительства самой трассы требуется 100 миллионов долларов. А общая стоимость проекта около 1 миллиарда долларов — ведь здесь же, на Нагатинском полуострове, предполагается построить еще яхт-клуб, отели, рестораны…
Чтобы разместить все эти сооружения, площадь Нагатинской поймы будет расширена. Сюда добавят грунт, который вынимают при строительстве Лефортовского тоннеля.
Учли проектировщики и климатические особенности нашей страны. Зимой, когда соревнования «Формулы-1» не проводятся, здесь собираются устраивать соревнования по спидвею.
По мере того, как трасса начнет приносить доход, появятся деньги и для создания русской команды «Формулы-1». Ведь дело это очень дорогое — на подготовку машин, пилотов и содержание команды механиков требуется порядка 300 миллионов долларов в год!
Подробности для любознательных
НОВИНКИ «ФОРМУЛЫ»
С нынешнего сезона авто «Формулы-1» стали на 20 см уже, что привело к уменьшению сопротивления воздуха и дальнейшему росту скоростей. Официальный рекорд скорости, установленный шотландцем Дэвидом Култхартом, составляет 366 км/ч. Чтобы развивать такие скорости на относительно коротких — не более километра — прямолинейных участках, необходимы огромные ускорения. Их следствием являются огромные перегрузки. Например, на некоторых участках трасс при торможении перед входом в поворот перегрузка может достигать 4 g. То есть, говоря иначе, водитель весом в 75 кг ощущает себя потяжелевшим до трех центнеров.
От нуля до 100 м/ч авто разгоняются за 2,8 с. Для полной остановки машины, мчащейся со скоростью 110 км/ч, достаточно 2 с.
Кабина, в которой сидит гонщик, имеет так называемую монококовую конструкцию. Это легкая (35–40 кг) исключительно жесткая кабина призвана обеспечить безопасность водителя в самых экстремальных ситуациях. Ее изготавливают из композитных материалов методом спекания под давлением. Кабина должна выдерживать ударную нагрузку, возникающую при столкновении с барьером весом 780 кг на скорости 7 м/с.
В конструкциях гоночных машин вообще используются только самые лучшие, порой экзотические материалы. До прошлого года, например, тормозные суппорты изготовлялись из бериллия. Одна такая деталь стоила порядка 8000 долларов! Однако из-за того, что пыль, возникающая в процессе обработки этого материала, очень вредна для здоровья, международная автомобильная федерация запретила его использование в тормозной системе.
Теперь конструкторы предполагают изготовлять из бериллия картеры коробок передач. Они будут стоить четверть миллиона долларов! Это в десятки раз дороже, чем самые дорогие детали на серийной машине. При этом нагрузки во время гонок столь велики, что большинство компонентов, несмотря на усилия конструкторов, весьма недолговечны. Глушитель, днище кузова, бортовой компьютер, телеметрические датчики тормозные диски, шестерни и подшипники приходится заменять после каждой гонки.
