Читать «Чудеса света» онлайн - страница 62

Самый крупный шедевр скального строительства был назван «Клиф пэлас» и представлял собой настоящий дворец с множеством башен, помещений, лестниц. Он расположен на территории Национального парка Меса Верде. Замок-дворец включал порядка двухсот жилых комнат, кладовые для различного рода запасов и отдельно стоящие ритуальные здания («кивас»). Целая серия открытых внутрь ущелья террас создавала пространство для повседневной жизни – приготовления пищи, обработки запасов, возможно, для общественных мероприятий.

Замок «Спрюс три Хаус» имел три этажа, скрывавшихся под уступом гигантской скалы. Он протянулся на 66 м в длину и на 27 м ушел в глубь горного массива.

Рельеф скал древние зодчие использовали своеобразно: сооружавшееся помещение принимало форму соседнего участка скалы. В зависимости от этого комната была круглой или прямоугольной. Продуманность и удобство отличали все постройки индейцев.

Около 1276 г. авторы скальных дворцов были вынуждены покинуть родные стены, но удивительные дворцы навсегда остались памятником их мастерству.

«Тропы» инков

Огромную империю легендарных индейцев инков (XIII–XVI вв.) пересекали две основных дороги, которые приводят в восхищение даже современных строителей. Они шли параллельно друг другу с севера на юг, соединяя территории современных государств Колумбии и Чили. Одна дорога была проложена по берегу Тихого океана, другая шла в горных пространствах Анд. Эти основные магистрали имели множество ответвлений, составляя паутину из дорог и тропинок. Главными являлись четыре дороги, пересекавшие крестом всю Империю Инков. Протяженность самой длинной дороги составляла не менее 6 600 км и до XX в. была самой длинной дорогой в мире.

Когда дорога прерывалась рекой или оврагом, инки строили подвесные мосты. Примером мастерски созданного сооружения служил мост через реку Чамбо в государстве Перу. Он был подвешен на толстых веревках из волокна агавы и укреплен на столбах, вбитых по берегам. Переход через мост требовал мужества и сноровки: он раскачивался и прогибался под путником.

Дороги были снабжены туннелями, лестницами, дамбами, водоводами для дренажа, каменными стенами, защищающими от песочных заносов. В некоторых местах дороги покрывали водонепроницаемой смесью из гальки, глины и листьев кукурузы. Такое полотно напоминало современный асфальт.

Из конца в конец по этим путям сновали курьеры (часки), передававшие информацию о любом, даже незначительном событии. Сообщение шло от гонца к гонцу очень быстро – всего за неделю можно было преодолеть до 2 000 км.

Возможно, именно инки изобрели первый фуникулер: плетеную корзину, рассчитанную примерно на четырех человек, они перемещали по канату через пропасть.

Инки предпочитали прокладывать прямые пути, преодолевая различные препятствия. Иногда им приходилось вырубать лестницы в скалах, чтобы добраться до перевала, или строить паромную переправу через слишком широкую реку. Когда в XX в. стали сооружать современные дороги, почти все они совпали с магистралями древних индейцев. И хотя инженеры по методу инков старались идти наикратчайшими путями, некоторые дороги оказались длиннее, чем были у индейцев.