Читать «Рокоссовский. Командующий Парадом Победы» онлайн - страница 108

В то время, как 13-я и 60-я армии, входящие в состав тогда еще Центрального фронта, сражались за переправы через Днепр, 65-я армия генерала Батова и 48-я – генерал-лейтенанта П. Л. Романенко переправились через Десну и вели бои как раз на гомельском направлении. Драться им там было чрезвычайно трудно. Местность изобиловала труднопроходимыми огромными лесными массивами и болотами. Враг использовал любую возможность, чтобы задержать советские войска. Помимо обычных инженерных укреплений, каждый населенный пункт, река или переправа представляли собой труднопреодолимые рубежи. Для боев в лесах гитлеровцы прибегали к особой тактике. На просеках выставлялись тщательно замаскированные орудия, на деревьях размещались снайперы и егеря, на лесных дорогах создавались завалы. Тем не менее советские войска медленно, упорно продвигались вперед. Лишь к концу сентября 13-й и 60-й армиям удалось выйти на рубеж реки Сож, севернее Гомеля.

Достижения этих двух армий было решено использовать для развития наступления. Однако для того чтобы его продолжать, необходимо было сконцентрировать все силы на избранном направлении. Сделать это было тяжело. Быстро перебросить на значительные расстояния войска, создать необходимые коммуникации и т. д. в условиях надвигающегося осеннего бездорожья и разбитых железных дорог – задача чрезвычайно сложная. Но Рокоссовский мог положиться на своих подчиненных. Он, как мы уже не раз отмечали, умел верно подбирать людей, с которыми впоследствии работал. Он доверял им и поощрял любую полезную инициативу. В результате в коллективе устанавливалась атмосфера творческого единства. Это, в свою очередь, позволяло преодолевать невероятные трудности. Так было и на этот раз, когда генерал Батов вместе с работниками тыла сумел оперативно организовать подвоз всего необходимого для своей армии. Причем добились они этого весьма необычным способом. Железнодорожная ветка Льгов – Дмитриев-Льговский в принципе позволяла доставлять грузы непосредственно в расположение 65-й армии. Однако колея была перешита немцами под западноевропейский стандарт. Нашим войскам удалось захватить несколько вагонов, которые можно было использовать на такой колее, но проблема заключалась в том, что отсутствовал паровоз! И тогда было решено использовать вместо него мощный автомобиль «ЗИС-5». Вместо резиновых шин были изготовлены специальные бандажи. Их приладили на колеса. Таким образом, состав получил необходимую движущую силу. Такой тягач мог везти 5–6 вагонов с грузом по 10–12 тонн в каждом. В период, пока войска фронта занимали оборону и концентрировались для последующих наступательных операций, такой автопоезд перевез в обе стороны более 20 000 тонн грузов!

Обеспечение тыла предусматривало также организацию и поддержание инфраструктуры. Необходимо было строить и ремонтировать дороги и технику, обеспечивать необходимые нормы продовольствия и фуража, размещать госпитали и административные учреждения и т. д. В масштабах нескольких армий речь шла, по сути, о создании маленькой агропромышленной страны. Трудность состояла и в том, что возвращенные территории не были в состоянии обеспечить советские войска всем необходимым. Во-первых, из-за того, что в совхозах и колхозах практически не оставалось трудоспособного населения, а во-вторых, потому что гитлеровцы перед уходом разрушали склады, вывозили необходимую технику. В таких условиях вся тяжесть по заготовке продовольствия ложилась на плечи самих военных. Еще в августе Военный совет фронта выделил 27 тысяч солдат и 250 офицеров для помощи населению в уборке зерна. 2000 армейских машин не переставая возили его на склады, мельницы, в пекарни. Мясо также приходилось заготавливать самостоятельно. Белорусскому фронту было выделено 75 000 голов крупного рогатого скота. Но ведь это поголовье приходилось постоянно переправлять вслед за армиями. Для этого нужны были пастухи, ветеринары, поезда, автомобили. И вновь бойцам приходилось обеспечивать себя самостоятельно. Огромная нагрузка легла на плечи снабженцев и тыловиков.