Читать «Авиация и космонавтика 2014 03» онлайн - страница 2

После Великой Октябрьской Социалистической революции Ильюшин вернулся к себе на родину в Вологодскую область, где работал на административной должности.

В этом же году Сергей Владимирович вступил в партию большевиков.

В следующем 1919 г. Ильюшина призывают в Красную Армию, но из-за острой нехватки самолетов у молодой страны в летчики Ильюшин не попал. Служба продолжается в составе специального ремонтного поезда, Задачей такого поезда, колесившего по югу России, было восстановление и ремонт поврежденных самолетов для Красных военлетов. Однажды в 1926 г. во время нахождения поезда в Москве Ильюшин обратился к начальнику поезда с просьбой разрешить продолжить учебу. Таким образом, Сергей Владимирович оказался в составе слушателей института Красного воздушного флота.

Во время этой учебы Ильюшин занимался планеризмом. Выдающийся летчик Арцеулов на планере «Москва», построенном Ильюшиным, успешно выступал на соревнованиях в Германии.

Впоследствие Сергей Владимирович стал руководителем НТС ВВС, начальником управления и затем уже конструктором самолетов.

«Генрих Васильевич, а как Вы попали в КБ к Ильюшину и вообще, как состоялось Ваше первое знакомство? Какое впечатление произвел Сергей Владимирович как конструктор и руководитель и, каким он был в обычной повседневной жизни?»

Я работаю в конструкторском бюро с 1948 г. В то время я пришел с группой студентов 5-го курса МАИ в КБ Ильюшина на преддипломную практику, которой Сергей Владимирович руководил.

Самое первое знакомство было довольно необычным. Будучи студентом МАИ я занимался профсоюзной работой и, однажды мне пришлось участвовать в подготовке и проведении выпускного вечера старшего курса. По традиции Генеральные конструкторы всегда приходили на выпускные вечера. Так вот, на том вечере был Сергей Ильюшин вместе с А.С. Яковлевым. Сергей Владимирович был в прекрасном расположении духа, был в сапогах и галифе и бодро отплясывал. Я буквально заразился энергией от Ильюшина и в танцах пару раз толкнул Сергея Владимировича. Ильюшин обратил на меня внимание, а я потом рассказывал друзьям-товарищам, что толкался на танцах с самим Ильюшиным.

Прошло время, необходимо было решить все вопросы по нашей практике и, я с группой студентов отправился на личную встречу к Ильюшину. Это была уже не та встреча, что на танцах. Здесь предстоял серьезный разговор. Ильюшин сразу же сказал следующее:

«Вам предстоит 2 месяца проходить здесь практику и у меня к вам следующее предложение. Я вас сейчас же зачислю в штат на должности инженеров-конструкторов с окладом в 900 рублей, но с одним условием; работать вы будете как все наши кадровые сотрудники с утра и до вечера». Мы, ни минуты не раздумывая, с этим согласились. Вот так началась моя трудовая деятельность под руководством Ильюшина.

Конечно же, Сергей Владимирович был человеком уникальным. Прежде всего, это заключалось в предвидении того, какие самолеты было необходимо строить. В 1933 г. было организовано КБ и Сергей Владимирович начал проектировать самолет ЦКБ-26. Это был самолет класса бомбардировщик и в сравнении с другими нашими самолетами этого типа Ильюшин вложил в эту машину все самое передовое и лучшее — это и крыло малой площади, и новые двигатели, и новая кабина, и вооружение. Фактически самолет строился на пределе риска. Но после испытаний, ЦКБ показал хорошие результаты и, именно с него началось удивительное творческое взаимодействие конструктора С.В. Ильюшина и летчика В.К. Коккинаки. ЦКБ-26 дал путевку в жизнь другим машинам, которые были необходимы именно в то время. Прежде всего, это штурмовик Ил-2 — символ победы Советского Союза в Великой Отечественной войне, который строился в массовых количествах, а также самолеты Ил-4 и Ил-10.