Читать «Do 335 « Pfeil» самый быстный поршневой истребитель. Часть 2» онлайн - страница 23
С. В. Иванов
В начале 90-х годов машина снова оказалась в США и в настоящее время экспонируется в Национальном аэрокосмическом музее.
Еще два самолета, захваченные американцами, были переданы английскому испытательному центру в Фарнборо, возглавляемого Эриком М. Брауном. Первым из самолетов был Do 335A-12 (W.Nr. 240112). Самолет своим ходом прилетел в Нойбиберг, где ему присвоили регистрационный номер АМ223. 8 сентября 1945 года самолет перелетел в Фарнборо. 1 октября его облетал командир крыла Роли Фолк. Потом до 15 января самолет простоял на аэродроме. Фолк и Браун высоко оценили летные качества машины и заявили, что если бы самолет удалось довести, получился бы великолепный истребитель. Они особенно отметили высокие ТТХ машины, хороший обзор из кабины и ее эргономичность. Не пропустили они и недостатков самолета. 18 января 1946 года капитан Алан Ф. Харде снова поднял самолет в воздух. Внезапно начался пожар заднего двигателя. Повторилась ситуация, имевшая место быть 15 апреля 1944 года с Do 335V2. В огне быстро перегорели тяги рулей, и неуправляемая машина рухнула на здание школы в городе Коув, графство Гемпшир. Пилот погиб.
Другим «английским» Do 335 был также захваченный американцами А-1 (W.Nr. 24016). Этот самолет получил английский номер АМ225. 7 сентября 1945 года флайт-лейтенант Тейлор попытался вылететь на этом самолете из Нойбиберга в Реймс, но едва поднявшись в воздух был вынужден возвратиться из-за возникших проблем. Три месяца самолет простоял на аэродроме. 13 декабря 1945 года «Стрела» снова взлетела и направилась в Мелвилл. При заходе на посадку не вышла передняя стойка шасси. Пилоту капитану Миршу удалось сесть на брюхо, но самолет полностью вышел из строя.
Единственным другим государством кроме Германии, где активно заинтересовались Do 335, оказалась Франция. История эта началась 10 февраля 1945 года рапортом подполковника Бадрэ. 27 апреля танковая дивизия 1-й армии заняла Менген, интерес получил материальную форму.
Французы обнаружили в Менгене три Do 335. Один из них — Do 335V7 — обгорел и не подлежал ремонту. Зато две другие машины вполне годились для испытаний. Do 335M14 мог летать, a Do 335M17 находился на последней стадии сборки. Уже в мае 1945 года в Менген прибыла группа специалистов MIST (Mission d'Information Scientifique et Technique), которую возглавлял капитан Мирле. Комиссия осмотрела машины, после чего Do 335М14 разобрали и передали в Centre d'Essais en Vol (CEV) в Бретани. 5 августа самолет собрали. Через два дня машина совершила пробную рулежку на аэродроме.
По некоторым данным М14 в документах обозначался как 335 № 1. Вероятно, самолет не имел вооружения в фюзеляже, а нес только две 30-мм пушки МК 108 в крыльях. Из-за этого в самолет пришлось погрузить 150 кг балласта. Однако этого оказалось слишком много, и носовая часть оказалась перегружена. Трудно в чем упрекнуть французов, так как американцы, отдавая им базу, вывезли из нее всю техническую документацию, и французам пришлось все делать методом тыка.
