Читать «Итальянские истребители Reggiane во Второй мировой войне» онлайн - страница 28

Поставки первых серийных машин нулевой серии из экспериментального производства начались только в мае 1943 года. Эти самолеты получили лицензионный двигатель FIAT RA. 1050RC-58 Tifone с винтом Рьяджио Р-6001, взлетной мощностью 1090 kW (1482 л.с.) и номинальной- 1000 kW (1360 л.с.). Самолеты с этой силовой установкой достигали максимальной скорости 565 км/ч на высоте 2000 м, 612 км/ч на высоте 4300 м и 678 км/ч на высоте 7000 м.

К моменту капитуляции Италии были поставлены два прототипа и двадцать девять из 34 самолетов нулевой серии. В производстве находилось множество агрегатов и, фактически, была готова сборочная линия. После капитуляции немецкое командование захватило все доступные и исправные Re.2005 и потребовало продолжения производства. Предполагался монтаж комплектных германских силовых установок на итальянские фюзеляжи. Как уже упоминалось, второй прототип перелетел в область Плоешти, а самолеты с серийными номерами ММ096100-04 и ММ096106-11 были переданы в ПВО Берлина. Еще перед капитуляцией, несколько Re.2005 получила 22 истребительная авиагруппа базировавшаяся в области Неаполь-Каподичино, имевшая задачу обороны города и окрестностей. Один из истребителей Re.2005 этого подразделения после принятия капитуляции попал к американцам, которые доставили его в США и интенсивно испытывали до 1946 года. По отзывам американских испытателей это был один из лучших неприятельских истребителей, которые им довелось испытать.

Еще в 1949 году на складах фирмы Реджиане можно было видеть множество фюзеляжей Re.2005 в различных стадиях постройки, вынашивались планы возобновления производства, но, в конце — концов от них отказались.

Сегодня об этом безусловно выдающемся истребителе напоминает лишь фрагмент фюзеляжа, стоящий на деревянных козлах в помещении музея машиностроительного факультета Университета в Неаполе.

Техническое описание самолета Re.2005

Reggiane Re.2005 Sagittario был одноместным одномоторным истребителем, выполненным по схеме цельнометаллического свободнонесущего низкоплана.

Фюзеляж — монокок, такой же конструкции, как и у Re.2001. Открываемая вправо сдвижная часть фонаря имела сдвижные боковые стекла. Снабженное бронеспинкой кресло пилота с нишей под наспинный парашют имело регулировку по высоте. Бронезаголовник являлся частью конструкции фюзеляжа.

Крыло — типа полумонокок. В его средней части между пушками располагались топливные баки, по два на каждой стороне. Элероны имели дюралевый набор и полотняную обшивку и имели статическую и динамическую компенсацию. Левый элерон имел регулируемый в полете триммер. Гидравлически отклоняемые щитки занимали всю заднюю кромку крыла между элеронами.

Оперение имело конструкцию, аналогичную предыдущим самолетам фирмы Реджиане — цельнометаллическая конструкция с полотняной обшивкой рулей. Рули были снабжены триммерами, у руля высоты — регулируемым в полете.

Шасси отличались по конструкции от всех предыдущих истребителей Реджиане. Колесо размещалось в вилке на конце стойки. Стойки крепились к переднему лонжерону и складывались при помощи гидросистемы по направлению к законцовкам крыла. Одновременно убиралось и хвостовое колесо. Топливная система состояла из 4 баков в центроплане: два объемом по 160 л размещались между первым и вторым лонжероном, вторая пара по 108 л — между вторым и третьим лонжеронами.