Читать «Авиация и космонавтика 2014 02» онлайн - страница 2

Дополнительную интригу в сюжет внесло решение МАП о смене завода-изготовителя. Теперь, в качестве серийного предприятия для производства Су-27 был определен не Новосибирский, а Дальневосточный машиностроительный завод (г. Комсомольск-на-Амуре). С учетом того, что за один год ДМЗ не успеет в полном объеме провести полный цикл работ по подготовке производства и постройке самолета, пришлось существенно изменить кооперацию работ. ОКБ взяло на себя большую часть работ по изготовлению планера. На серийный завод возлагалось только производство крыла и оперения, а все остальные агрегаты планера и окончательную сборку ОКБ должно было осуществлять у себя, на собственном опытном производстве.

Для того, чтобы выполнить поставленную задачу в срок, решили использовать метод сетевого планирования и управления. Такая организация работ ранее уже была опробована на предприятии, и показала свою эффективность при работе в условиях жесткого дефицита времени, поскольку позволяла четко отслеживать все ключевые моменты и быстро реагировать на возможность срыва сроков. По этому методу весь цикл проектирования и изготовления самолета заранее расписывался по пунктам сетевого графика, с привязкой всех работ к конкретным срокам: поступления КД, поступления материалов и покупных изделий, циклов изготовления деталей, выполнения агрегатной сборки, монтажей бортового оборудования и т. д. План-график работ для опытного производства Иванов утвердил 3 ноября 1975 г., окончание постройки летного экземпляра самолета и отработки всех его систем предусматривалось в IV квартале 1976 г.

Одним из важных факторов своевременного выполнения работ стало введение сдельной оплаты труда, как для рабочих, так и инженерно-технического персонала опытного производства. В результате никого не нужно было заставлять работать, рабочие сами искали возможность заработать.

Следует отметить, что кроме постройки опытных самолетов, в обеспечении подготовки и проведения испытаний требовалось изготовить в опытном производстве не менее 12 натурных сопроводительных стендов. По объему эти работы были сопоставимы с изготовлением и монтажом второго комплекта бортовых систем полноразмерного самолета. Только в обеспечение первого вылетаТ10-1 требовалось получить заключение по стендовым испытаниям следующих бортовых систем: