Читать «Техника и вооружение 2014 02» онлайн - страница 2
Автор неизвестен
В середине 1980 г. здесь имелось 7700 танков, из которых более 5500 состояли на вооружении одиннадцати танковых и восьми моторизованных дивизий. Остальные находились в отдельных полках и других подразделениях. Поставка танков Т-80 началась в январе 1983 г. — в 9-ю танковую и 27-ю мотострелковую дивизии. Кстати, «абрамсы» начали прибывать в ФРГ в феврале 1980 г., когда сошел с конвейера первый серийный танк. Новые танки стали поставлять, в частности, в бронекавалерийский батальон 1-11, которым командовал полковник Д. Абрамс — сын К. Абрамса, именем которого была названа эта машина. А когда в 1985 г. сошли с конвейера модернизированные «абрамсы» М1А1, их также отправили прежде всего в Западную Германию.
Это были годы стабильного роста численности танков Т-80 в ГДР: если на январь 1987 г. в войсках ЗГВ имелось 838 машин, то в 1990 г. — 2967 танков. В то же время оставалось еще довольно много танков Т-64 (в соотношении 3:1), что считалось нормой, особенно в 1 — й танковой армии. Однако в 1984 г. было решено заменить все танки на Т-80, так как в армии стран НАТО резко увеличились поставки танков «Абрамс» и «Леопард-2». Безусловно, одной из причин замены Т-64 явилась низкая надежность двигателя и ходовой части этих машин. В этой связи запомнилось посещение завода по ремонту харьковских двигателей 5ТД в г. Лейпциге. На большой заводской территории стояли штабеля двигателей, ожидавших капитального ремонта. Запомнилось также, как хвалили немцев, работающих на заводе, и жаловались на отсутствие запчастей для ремонта, учитывая напряженный план — 320 двигателей в году. Необходимо сказать, что в 1989 г. из группы было выведено 2000 танков Т-64, а в 1990 г. — уже 2500 штук.
Разумеется, высокая боевая готовность требовала напряженной учебы и интенсивной эксплуатации. Так, суммарная наработка двигателей танков Т-80 на май 1989 г. составила 982 тыс. моточасов, а пробег — 8798000 км; только за 1988 г. — 242000 моточасов и 2064000 км. К этому времени в войсках было уже 480 газотурбинных двигателей, отработавших гарантийный ресурс. Эти цифры показывают напряженность учебы танкистов и проблемы, связанные с интенсивной эксплуатацией.
Напряженная и интенсивная работа одновременно шла по ремонту машин в войсках и на ремонтном заводе в г. Вюнсдорфе, где в 1988 г. было капитально отремонтировано 12 танков Т-80.
Особого внимания заслуживает работа постоянных представителей предприятий МОП, обеспечивающих контроль, помощь в эксплуатации и ремонт наших машин. Это были группы по нескольку человек со своим транспортом, документацией и запчастями. В разное время их возглавляли высококвалифицированные специалисты — А.А. Саенко, Б.Р. Ларионов, В.Н. Шевцов и Ю.Г. Мищенко. Помимо досконального знания танков, это были мастера своего дела и знатоки своих специальностей. А.А. Саенко (в прошлом конструктор) как никто другой знал особенности работы трансмиссии и, в частности, коробки передач. Б.Р. Ларионов и В.Н. Шевцов выросли из испытателей. Они понимали и причины высоких перегрузок, и их последствия. Они могли разобрать любой узел танка буквально с закрытыми глазами.
