Читать «Су-25 «Грач»» онлайн - страница 40
С. В. Иванов
Было увеличено количество блоков АСО. Очень эффективным оказалось бронирование кабины — ни один летчик не был убит в воздухе пулями или осколками снарядов. Летчики гибли чаще всего после катапультирования в бою с моджахедами. Штурмовик проявил себя как исключительно живучий самолет. Согласно статистике, чтобы сбить Су-25 в него требовалось всадить в среднем 80 снарядов калибра 20 мм, Су-17 хватало 15 снарядов. Известны случаи, когда на аэродром возвращались «Грачи», получившие прямые попадания «Стингером», один самолет «привез» с собой 150 пробоин от пуль и снарядов! Взрывы топливных баков штурмовиков за всю войну не отмечались не разу.
Несколько пилотов штурмовиков были удостоены звания Герой Советского Союза: полковник Александр Руцкой, подполковник Петр Рубан (посмертно), капитан Дьяков, капитан Владислав Гончаренко, старший лейтенант Константин Палюков. Владислав Гончаренко выполнил «за речкой» 415 боевых вылетов, звание Герой Советского Союза ему было присвоено в ноябре 1987 г. В декабре 1986 г. Константин Палюков огнем и пушки и неуправлямыми ракетами уничтожил два расчета ПЗРК «Стингер». Палюкова сбили 21 январе 1987 г. Летчик катапультировался, благополучно приземлился, но был окружен моджахедами. Почти час пилот вел неравный бой. Константин Палюков подорвал себя гранатой, чтобы не попасть в плен.
Самым известным «афганским» Су-25 стал Т8-15 с бортовым номером «15», на этой машине летал полковник А.В. Руцкой. В 1988 г. Т8-15 получил серьезные повреждения от огня с земли, но Руцкой сумел вернуться на бузу. Самолет отремонтировали. В следующий раз штурмовик Руцкого получил повреждения от двух «Сайдуиндеров», выпущенных пакистанским F-16, но Т8-15 вновь вернулся домой. Т8-15 доставили для ремонта в Тбилиси. После ремонта и модернизации самолет демонстрировался на Парижском авиасалоне в июне 1989 г. Бортовую аппаратуру «Грача» доработали путем установки оборудования, позволяющего выполнять полеты по гражданским воздушным трассам, оснащенным по западным стандартам. Технические надписи на самолете были выполнены на английском языке. Бортовой номер изменился на «101» темно-голубого цвета. Показ самолета Руцкого в Париже в 1989 г. стал первой демонстрацией Су-25 на Западе. Летом 1991 г. самолет передал в авиационный музей на Ходынке. Бортовой номер опять перекрасили — «301» голубого цвета.
Полковник Руцкой был сбит 4 августа 1988 г. прямым опаданием «Сайдуиндера», выпущенным с пакистанского F-16. Руцкой катапультировался, но после приземления попал в плен. Обломки Су-25 выставлены на пакистанской авиабазе Камра.
