Читать «Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции» онлайн - страница 9

В оригинальной конфигурации самолет ХР-39 имел высокий фонарь кабины, позже по результатам продувок в аэродинамических трубах NA С А замененный на более низкий.

Модификации самолета Р-39 «Аэрокобра»

ХР-39

Сразу же после принятия окончательного решения в отношении компоновки самолета, на заводе в Буффало, Нью- Йорк, началась постройка единственного прототипа ХР-39 (серийный номер 38- 326). После сборки прототип перевезли на авиабазу Райт-Филд, шт. Огайо, где самолет 6 апреля 1938 г. выполнил первый полет. Оснащенный двигателем Аллисон V-1710-17 мощностью 1150 л.с. и турбонагнетателем опытный истребитель на высоте 20 000 футов достигал максимальной скорости горизонтального полета 390 миль в час — превосходный результата даже с учетом отсутствия вооружения и неполной заправки горючем.

Поначалу ХР-30 имел высокий фонарь кабины с тонким переплетом. Воздухозаборники турбонагнетателя, маслорадиатора и водорадиатора располагались по бортам фюзеляжа сразу за кабиной. Фюзеляж членился на две части: переднюю — от нос, кабина и моторный отсек и заднюю — собственно хвост. Радиооборудование монтировалось в хвостовой секции фюзеляжа.

Первые испытательные полеты выявили недобор в характеристиках по сравнению с расчетными — требовалось улучшить аэродинамику самолета. ХР-39 перевезли в Лэнгли, шт. Вирджиния, для продувок в натурной аэродинамической трубе NACA. По результатам продувок ХР-39 переделали в ХР-39В.

Количество построенных, шт. 1

Вооружение (не устанавливалось):

Двигатель Аллисон V-1710-17

Мощность, л.с. 1150

Максимальная скорость, мили/час 390 миль/ч на высоте 20 000 футов

Скороподъемность 20 000 футов за 5 мин.

Практический потолок, футы 32 000

Максимальная дальность полета, мили 1400

Боевая дальность полета, мили 390

Размах крыла, футы 35 футов 10 дюйм.

Длина 28 футов 8 дюймов

Высота 11 футов

Масса пустого 3995 фунта

Масса полная 5 550 фунтов

Максимальный взлетный вес 6 204 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков — 200 галлонов. Максимальная емкость внешних топливных баков

На снимке хорошо видны другие внешние отличия ХР-39 в изначальном виде: воздухозаборник турбонагнетателя по левому борту фюзеляжа и киль меньшего размера.

Продувки в аэродинамических трубах позволили путем «вылизывания» формы самолета снизить его аэродинамическое сопротивление. Размах крыш был уменьшен, а длина фюзеляжа увеличена. После переделки обозначение изменилось на ХР-39В.

Воздухозаборник маслорадиатора убран с правого борта фюзеляжа, вместо него сделаны воздухозаборники в передней кромке центроплана. Обратите внимание на створки носовой опоры шасси, одна створка закреплена непосредственно на стойке. Позже конструкцию створок изменили.

ХР-39В

После продувок ХР-39 в натурной аэродинамической трубе NACA появилась возможность на строго научной основе улучшить аэродинамику самолета, путем сравнительно незначительных изменений его конструкции. По результатом продувок размах крыла был уменьшен с 35 футов 10 дюймов до 34,0 футов, а длина фюзеляжа увеличена с 28 фута 8 дюймов до 29 футов 9 дюймов. Также уменьшили высоту фонаря кабины и усилили его переплет. Воздухозаборники были перенесены с бортов фюзеляжа в носок центроплана крыла. Были использованы новые створки ниши передней опоры шасси.