Читать «Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции» онлайн - страница 21

Вид слева на носовую часть фюзеляжа P-39N из музея в Чино.

Крупный план носового колеса. «Кобры» первых выпусков имели колеса с дисками малого диаметра и сравнительно большими пневматиками. Позже, начиная с Р- 39L, стали ставить колеса с большими дисками и узкими пневматиками.

Тяга уборки/выпуска носовой опоры шасси.

Вид снизу на нишу передней опоры шасси.

Вид изнутри палевую основную опору шасси. Диск колеса — серебристый, стойка и внутренняя поверхность стойки — зеленые.

Вид спереди на левую основную опору шасси.

Интерьер ниши колеса левой основной опоры шасси, обратите внимание на ребра жесткости, тягу и внутреннюю створку.

Вид изнутри на правую основную опору шасси. Легко спутать с левой опорой.

Вид сзади на правую основную опору шасси, обратите внимание на проводку гидросистемы к тормозам и крепление створки к стойке.

Интерьер ниши левой основной опоры шасси.

Крупный план ниши правой основной опоры шасси. Часть ниши, которая расположена в центроплане окрашена в зеленый цвет, часть ниши в отъемной плоскости крыла — в ярко-желтый.

Интерьер ниши колеса правой основной опоры шасси.

Общий вид на кабину «Аэрокобры», левый борт. Внешне кабина пилота практически не менялась на всех серийных моделях «Аэрокобры».

Обратите внимание на форточку в боковом остеклении козырька фонаря кабины. Козырёк зачастую забрызгивался маслом, что ограничивало обзор вперед. В этом случае летчик открывал форточку.

Стекла в дверцах кабины опускались и поднимались как на обычном автомобиле. Летчики чаще пользовались для доступа в кабину правой дверцей.

Сквозь остекления задней части фонаря хорошо видно радиооборудование истребителя P-39Q.

Выступающая из кока воздушного винта часть ствола 37-мм пушки часто закрывалась кожухом. Ствол 20-мм кожухом не закрывался никогда.

Передняя часть фюзеляжа плавно переходит в кок воздушного винта.

Начиная с модификации P-39L в передней части фюзеляжа появилось по одному большому вентиляционному отверстию с каждой стороны. Обратите внимание на отверстие в борту фюзеляжа, которое служит для подъема самолета.

Вентиляционное отверстие левого борта.

Подпружиненная пластина закрывает отверстие для выброса стреляных гильз пулемета.

Чуть ниже и впереди дверцы кабины на фюзеляж нанесены «выходные данные» самолеты: тип, принадлежность, серийный номер.

Вид спереди на воздухозаборник карбюратора, расположенный за фонарем кабины на верхней поверхности фюзеляжа. Обратите внимание на горизонтальную пластину в канале воздухозаборника.

Задняя часть фюзеляжа со снятой обшивкой, вид сверху справа. Шаровидный предмет — маслобак двигателя, окрашен в серебристый цвет. Видна также мачта радиоантенны. Мачта сделана из дерева.

Привод закрылков — электрический. Электропривод уборки/выпуска закрылков установлен в центроплане правой плоскости.

Тяга уборки/выпуска закрылков левой плоскости.

Радиооборудование установлено не только в кабине, но и в фюзеляже. Снимок сделан с левого борта, панель доступа в отсек снята.