Читать «Авиация и Время 2014 01» онлайн - страница 15
Автор неизвестен
Зарубежные поставки двухместных самолетов «Мираж» III
| Обозначение | Страна | Количество |
| «Мираж» IIID | Австралия | 16 |
| «Мираж» IIIВЕ | Аргентина | 1 |
| «Мираж» IIIDA | Аргентина | 2 |
| «Мираж» IIIDBR | Бразилия | 6 |
| «Мираж» IIIВЕ | Египет | 3 |
| «Мираж» IIIBJ | Израиль | 4 |
| «Мираж» IIIDE | Испания | б |
| «Мираж» IIIBL | Ливан | 2 |
| «Мираж» IIIDP | Пакистан | 5 |
| «Мираж» IIIBE | Перу | 2 |
| «Мираж» IIIBE | Чили | 1 |
| «Мираж» IIIBS | Швейцария | 4 |
| «Мираж» IIIDS | Швейцария | 2 |
| «Мираж» IIIBZ | ЮАР | 3 |
| «Мираж» IIIDZ | ЮАР | 3 |
| «Мираж» IIID2Z | ЮАР | 11 |
Истребители новой генерации
В ходе эксплуатации «Миража» IIIC ярко проявились два основных недостатка самолета — низкая надежность БРЭО и недостаточный запас топлива. Последний недостаток пытались оперативно исправить подвеской внешних топливных баков различной емкости, от 445 до 1300 л. Однако при нанесении ударов по наземным целям подвесные баки просто вытесняли полезную нагрузку, из-за чего конструкторам приходилось придумывать всяческую экзотику, вроде комбинации баков с блоками НАР или подвески бомб прямо на баки. Но все эти ухищрения имели и обратный эффект — они увеличивали аэродинамическое сопротивление и ограничивали маневренность, а следовательно и способность «Миража» уклоняться от вражеских истребителей и огня ПВО.
При разработке новой модификации, получившей обозначение «Мираж» IIIE, главной целью конструкторов стало увеличение емкости внутренних топливных баков и замена оборудования на более современное. Кроме этого, Франция получила в свой арсенал тактическое ядерное оружие, и военные потребовали оснастить им новые истребители-бомбардировщики. Генералы видели основное назначение самолета в нанесении тактических ядерных ударов с малой высоты в любых метеоусловиях с сохранением возможности ведения воздушного боя и выполнения перехвата.
В качестве базовой конструкции для переделки выбрали шестой предсерийный «Мираж», на котором удлинили фюзеляж за счет 30-сантиметровой вставки за кабиной пилота. Кроме увеличения объемов топливных баков до 2432 л, это позволило выдвинуть кабину вперед и поставить ее перед воздухозаборниками, что улучшило обзор в стороны и вниз.
На самолет установили экономичный и мощный двигатель «Атар» 9С-3 с максимальной тягой 6200 кгс. У этого ТРД было новое сопло с 18-ю створками, что позволило более точно управлять его диаметром. С целью уменьшения донного сопротивления форму хвостовой части истребителя перепроектировали. Претерпела изменения и форма киля. Кроме этого, конструкторы усилили крыло, теперь на него можно было подвесить до 4000 кг груза или огромные топливные баки емкостью 1700 л.
