Читать «Без тормозов. Мои годы в Top Gear» онлайн - страница 201

Да, двигатель сзади — это больше нагрузки на задние колеса при старте с места, придавленный зад дает хорошее сцепление с дорогой, уменьшает пробуксовку и помогает быстрее набирать скорость. Приятно. К повороту вы успеете быстрее соперника… но что потом? Вы повернете руль, а на передней оси нет никакого веса, и вас понесет из поворота, а если вы сбросите газ, чтобы компенсироваться, машина клюнет носом, уже задние колеса потеряют сцепление, и все дальнейшие попытки выйти из заноса будут бесполезны, потому что движок сзади работает как мощный маятник.

Если вы на старом 911-м и приближается поворот, лучшее, что можно сделать, это выполнить следующий алгоритм:

1) отстегнуть ремень безопасности;

2) перебраться на заднее сиденье.

Не помню, с какой именно разновидности 911-го я начал с ним знакомство, но к тому моменту я столько наслушался жутких историй о его взбалмошном нраве, что не осмеливался ехать быстрее 6 км в час. А значит, у меня было время изучить до смешного примитивную панель управления и регуляторы обогревателя, которые, казалось, никуда не были подсоединены.

Незабываем мой первый выезд на 911-м на трек.

Тогда я был новичком и не знал, как на Cortina удержать занос, и потому просто окаменел. Мне казалось, верхом на медведе и то было бы не так опасно.

Прошли годы, я поездил на самых разных модификациях 911-го, и ни одна из них не обеспокоила меня ни на секунду. Просто я знал, что будет, если втопить по максимуму, и, соответственно, сильно не дожимал до верхних цифр. Точно так же, как ваша матушка никогда не приближается к краю обрыва.

Но был у 911-го и в то время один нехилый косяк. Куда б ты ни ехал, по дороге успевал покрыться толстым слоем чужих соплей. На дворе стояли восьмидесятые. Миссис Тэтчер шуровала вовсю, фабрики закрывались, дельцы из Сити тратили все прибыли на 911-е, и в каждом водителе Porsche народ на улице видел кровопийцу, который лично закрыл папину шахту. Потому-то каждый почитал за долг харкнуть в тебя соплей пожирнее. И в меня обычно попадали, ведь ездил-то я медленно.

В конце концов, спасибо дружескому участию Тиффа Ниделла, я научился управляемому заносу. Но даже практикуясь каждую неделю много лет, я не осмеливался испробовать этот трюк на 911-м. Я собью оператора. Или врежусь в дерево. Проще было сказать, что я не люблю 911-й, и сесть в другую машину.

Но потом настал день… и это оказалось вовсе не сложно…

Вышло шикарно. Перестав робеть перед 911-ми, я стал носиться на них, а значит, брызги слюней уже не так часто долетали до меня. Но несмотря на эту победу, мне по-прежнему не нравился салон, печка по-прежнему не работала, и машины, хорошо показавшие себя на треке, вообще отказывались служить на дороге.

Плюс к тому времени Porsche стал клепать невероятное множество модификаций. Кроме Carrera появилась Carrera S и Carrera с полным приводом. Или без крыши, или с расклешенными колесными арками. Или все три ипостаси в одном. Я думаю, все это затевалось, чтобы владельцы Porsche еще больше тупели.