Читать «Истребители Первой Мировой войны Часть 2» онлайн - страница 11
С. В. Иванов
Самолет DH.2 представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции. Фюзеляжная гондола деревянная, частично обшита материей, частично — фанерой. Хвостовая ферма представляет собой две плоские решетки из стальных труб. Спереди ферма крепилась к задним лонжеронам верхнего и нижнего крыла, сходя на нет в районе хвостового оперения. Хвостовое оперение деревянное, обшитое материей. Крылья деревянные, двухлонжеронные, с возвышением 4 гр и одинакового размаха. Верхнее крыло из трех частей, нижнее — из двух. Крылья разделены четырьмя парами вертикальных стоек. Обшивка матерчатая, элероны на обоих крыльях. Шасси деревянное с обшей осью и резиновым амортизатором. Двигатель ротационный «Гном Моносупейп» мощностью 73 кВт или «Ле-Рон» мощностью 81 кВт. Винт толкающий, деревянный, двухлопастный «Интеграл D.G.70 диаметром 2500 мм. Иногда применялся четырехлопастный винт. Бензобак объемом 119 л находился в фюзеляже за кабиной пилота. Промежуточный бак находился в левом верхнем крыле. Вооружение: один (иногда два) пулемета «Льюис» калибра 7,7 мм. Боекомплект три диска по 47 патронов.
Тактико-технические данные самолета DH.2 с двигателем «Гном»
Сухая масса 428 кг
Взлетная масса 654 кг
Размах крыла 8,61 м
Длина 7,68 м
Высота 2,91 м
Площадь крыла 23,13 м²
Колея 1,75
Ширина крыла 1,44 м
Макс. скорость у земли 150 км/ч
Макс. скорость на 2700 м 142 км/ч
Время набора 2700 м 20 мин 30 сек
Потолок 4270 м
Время полета 2,5 ч
Бристоль MIC
Работы над самолетом начались еще в 1910 году. Тогда самолет носил обозначение «Бристоль 20» (код М1.С появился с началом серийного производства). Летными качествами и скоростью он значительно превосходил распространенные «Ньюпоры», но на вооружение английской армии принят не был. Причины отказа точно не известны, скорее всего обычная глупость старых генералов или чьи-то интриги. К самолету предъявлялись разные надуманные, а то и вовсе абсурдные претензии, имевшие целью просто погубить перспективный проект. Схема верхнеплана тогда уже была хорошо известна и использовалась на самолете «Моран-Солнье». Но «Бристоль М1С» выгодно отличался от аналогов низкой массой, хорошей маневренностью и высокой скоростью. Обзор из кабины был отличный. Конструктору самолета Фрэнку Барнуэллу пришлось «попридержать» самолет, поскольку перед войной приоритет имели бипланы. Лишь появление немецких «Фоккеров», сметавших с неба все, что летало, дало самолету шанс. «Бристоль MIС» облетали в июле 1915 года, но прошел еще год, прежде чем поступил первый заказ на 125 машин. Из них только 35 попали в боевые части и то на второстепенных фронтах в Палестине. Македонии и Месопотамии. Остальные самолеты были тут же отправлены на склады. Тем не менее, английские пилоты, летавшие на «Бристолях МIС», сумели настрелять множество немецких и турецких «Альбатросов». Несколько машин продали в Чили, где их активно применяли в местных военных конфликтах. Самолеты этого типа совершили перелет через Анды (12 декабря 1918 года). Самолет «Бристоль МIС» представлял собой одноместный верхнеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж образовывал каркас, профилированный так, что в сечении имел окружность. Обшивка передней части фюзеляжа алюминиевый лист, остального фюзеляжа — материя. Крыло с возвышением, двухлонжеронное, тонкого профиля. Передняя кромка эллиптическая, задняя прямая. Обшивка матерчатая. Хвостовое оперение из стальных трубок, обшитых материей. Обтекаемость фюзеляжа обеспечивал массивный кок винта. Двигатель ротационный «Ле-Рон 9J» мощностью 80 кВт. Винт деревянный, двухлопастный. Вооружение — один неподвижный пулемет «Виккерс» калибра 7,7 мм, установленный на фюзеляже перед кабиной пилота по левому борту. Пулемет стрелял через диск винта с помощью синхронизатора системы Константинеску.
