Читать «Секретное оружие Гитлера. 1933-1945» онлайн - страница 151

Испытания в аэродинамической трубе показали, что «Модели 424» свойственно сильное лобовое сопротивление. Это вызвало пересмотр ее конструкции и привело к появлению обновленной «Модели 432», четыре двигателя которой были утоплены в передней части фюзеляжа, но, несмотря на некоторые конструктивные преимущества, это практически никак не отразилось на лобовом сопротивлении. В отчаянии инженеры «Боинга» обратились к германским наработкам по стреловидному крылу, предоставленным в мае 1945 года главным специалистом фирмы по аэродинамике Джорджом Шайрером. В результате «Модель 432» получила крылья и хвостовое оперение, отведенные назад под углом 35 градусов, и поменяла название на «Модель 448». Интересно, что такой же угол отклонения имели крылья «Юнкерса EF 132», причем устройство шасси этих двух самолетов также было удивительно схожим.

«Боинг» завершил работы по внесению изменений в конструкцию в сентябре 1946 года. Некоторые дальнейшие усовершенствования привели к появлению «Модели 450», и в апреле 1947 года были заказаны два ее прототипа, получившие название «ХВ-47». Всего было построено более 2000 «В-47», и эти бомбардировщики оставались на службе в военно-воздушных силах США до 1969 года.

«Виккерс Валиант»

В Британии второй половины 1940-х годов большинство бомбардировщиков представляли собой лишь слегка модифицированные версии самолетов военного времени — например, «Авро Линкольн» являлся усовершенствованным «Ланкастером». Было ясно, что эти самолеты стремительно устаревают, поэтому в 1947 году были озвучены требования о создании современных реактивных бомбардировщиков, не уступающих по основным характеристикам соответствующим американским и советским образцам.

Многие британские авиастроительные компании с готовностью откликнулись на этот призыв — «Хэндли-Пейдж» и «Авро» предложили очень интересные конструкции, которые в итоге и поступили на вооружение в виде бомбардировщиков «Виктор» и «Вулкан», а вот более простой проект «Виккерс-Армстронг Валиант» был сначала отклонен. Однако главному конструктору «Виккерса» Джорджу Эдвардсу удалось отстоять предложение своей компании, убедив заказчиков в том, что оно может быть реализовано значительно быстрее, чем «Виктор» и «Вулкан», и пообещав создать прототип в 1951 году, а серийное производство наладить в 1953 году.

И конструкторы «Виккерса» сделали все возможное, чтобы помочь своему шефу сдержать данное слово: первый опытный образец поднялся в воздух 18 мая 1951 года, а первый серийный самолет был выпущен в декабре 1953 года. И хотя нет прямых доказательств того, что отдельные элементы «Валианта» являются точными копиями конструктивных особенностей «Юнкерса EF 132», оба самолета, тем не менее, отличаются очень похожими общими очертаниями, в том числе верхним расположением крыльев и утопленными в их корневой части двигателями.