Читать «Асы и пропаганда. Мифы подводной войны» онлайн - страница 19

«Если бы не удалось добиться этой победы в строительстве новых судов, потери эскортных эсминцев, авиации и экипажей торговых судов были бы напрасными. До тех пор, пока враг топил больше судов, чем мы могли построить, окончательная победа оставалась под вопросом. И немцы прекрасно понимали это» (С. Роскилл в книге «Война на море»).

Несмотря на то что общая военная обстановка на всех фронтах в 1943 г., начиная с февраля месяца, серьезно осложнилась (в частности, немецкие войска отступали под ударами Красной Армии, а на Тунисском плацдарме (в Африке) — под ударами англичан), Дениц сумел добиться увеличения выделения стали на строительство подводных лодок, подготовив хорошо продуманный и аргументированный доклад Гитлеру, в котором обосновал и доказал, что «…даже если подводным силам не удастся полностью преодолеть нынешние трудности и добиться прежних успехов, нужно не жалеть сил для помощи подводникам, так как их действия во многом способствуют уничтожению или оковыванию потенциала противника…»

Дениц, во-первых, добился решения Гитлера о выделении на строительство подводных лодок дополнительно 45 000 тонн стали ежемесячно, и таким образом на строительство лодок стало ежемесячно поступать до 165 000 тонн.

Во-вторых, получил одобрение Гитлера на свое предложение бронирования квалифицированных рабочих, занятых на строительстве подводных лодок.

В-третьих, он добился согласия министра военной промышленности Шпеера взять на себя ответственность за значительное увеличение производства морского вооружения (до этого вооружением флота занимался сам флот).

Громадные усилия прикладывал Дениц и для ускоренного введения в строй подводной лодки совершенно нового принципа движения под водой (двигатель, работающий на основе перекисеводородной смеси для выработки тепла). Речь идет о подводной лодке Вальтера, по идее, выдвинутой им еще в 1937 г.

Однако в 1943 г. лодка Вальтера для боевого использования еще не готова, и тогда было принято решение об оснащении уже освоенных в строительстве и использовании подводных лодок серий «VII» и «IX» «шнорхелем» — устройством для обеспечения работы двигателя под водой (кстати, тоже предложенном профессором Вальтером) и об ускоренной разработке подводных лодок традиционного типа, но со значительно лучшими ТТХ — лодок серий «XIII» и «XI». Отмечу, что первое в мире подобное устройство было предложено и разработано еще в период Первой мировой войны русским подводником.

Министр военной промышленности нашел талантливого человека — генерального директора заводов «Магирус» Маркера и назначил его руководителем главного комитета кораблестроения. Маркер предложил отказаться от строительства подводных лодок традиционным способом — на эллингах верфей и изготовлять их секциями на различных заводах, а верфям поручить только сборку готовых секций — заключительную стадию строительства.