Читать «Вертолёт, 2008 №3» онлайн - страница 16
Автор неизвестен
Свой вариант Ми-14ПЖ разработала украинская компания «Пассат». Характеристики машины и ее пожарного оборудования схожи с характеристиками вышеописанного аналога (например, используется бак для воды такой же емкости, однако вместо мотопомп для забора воды применены вакуумные электронасосы). Вертолет создавался на базе Ми-14БТ силами Севастопольского авиаремонтного завода Минобороны Украины. В декабре 1999 года на базе Государственного авиационного научно-испытательного центра ВС Украины прошли госиспытания вертолета. Машина получила положительное заключение и рекомендацию для выпуска установочной серии. Летом 2000 г. вертолет впервые применили для тушения лесного пожара в районе Ялты. В декабре того же года департамент авиатранспорта Украины выдал Ми-14ПЖ свой сертификат. Фирма «Пассат» и Севастопольский АРЗ переоборудовали второй такой вертолет, который прошел испытания в 2003 году.
Начиная с 2001 г. первый разработанный «Пассатом» Ми-14ПЖ эксплуатируется украинской авиакомпанией «Велес». В летние месяцы 2001 и 2002 годов вертолет принимал участие в тушении пожаров в Турции, а в 2003 году — в Греции. Летать пришлось в сильную жару, что не позволяло поднимать более 3 т воды. Согласно заявлениям разработчиков, несмотря на сложные условия эксплуатации (столбик термометра показывал в тени +40 °C), машина в целом зарекомендовала себя очень хорошо и продемонстрировала высокую эффективность тушения. В настоящее время украинское ООО «Альфа» предлагает собственный вариант переоборудования Ми-14 для пожаротушения и спасательных работ.
Ка-32А11ВС — серийный всепогодный соосный вертолет среднего класса (по российской классификации, на Западе он относится к тяжелым вертолетам). Является лидером в своем классе вертолетов по грузоподъемности, высотности, маневренности и скороподъемности. Благодаря соосной конструкции несущей системы обладает минимальными (по сравнению с «одноклассниками») габаритными размерами. Оснащен системой автопилота, позволяющей вертолету без вмешательства летчика неподвижно зависать над нужной точкой на заданной высоте. Способен производить перевозку пассажиров и грузов (как внутри фюзеляжа, так и на внешней грузовой подвеске), осуществлять десантирование по тросу, эвакуацию пострадавших с помощью лебедки и пожаротушение. Вертолет может оснащаться бортовым комплексом пилотажно-навигационного оборудования, в состав которого входит цифровой автопилот отечественного производства, обеспечивающий автоматический заход на посадку. В пассажирской кабине возможна установка медицинского реанимационного модуля LifePort.
Противопожарная система Simplex для Ка-32 была разработана по запросу компании LG и успешно эксплуатировалась в Южной Корее с 1996 года. Заполнение бака объемом 3000 литров осуществляется с помощью двух шноркельных электрических насосов за 1 мин 20 с. Имеются два дополнительных бака общим объемом около 300 л для пенообразователя. Сброс производится в 4 различных режимах. Система может дополняться устройством Spray — горизонтальными штангами с распылителями, позволяющими обрабатывать диспергентами и биопрепаратами нефтяную пленку при аварийных разливах нефтепродуктов.
