Читать «Крейсер I ранга "Рюрик" (1889-1904)» онлайн - страница 28
Pафаил Mихайлович Мельников
Отсутствие у корабля полномочного хозяина – главного конструктора, способного настоять на весовой дисциплине, было одной иэ главных бед судостроения того времени. Поэтому и складывались такие, например, парадоксальные ситуации, когда МТК утверждал расположение боеприпасов в погребах, не решив вопросы, касающиеся типа и конструкций их подачи: из приложенной к журналу № 56 записки старшего производителя работ в чертежной МТК штабс-капитана И.А. Яцыно явствовало, что места для элеваторной подачи были зарезервированы весьма условно. Такая неопределенность конструкции (принцип действия системы подачи вместо нории оказался совсем другим – беседочным) и полная неразработанность системы аварийного затопления погребов предопределили новые переделки.
Нагрузка крейсера “Рюрик” и ее постатейная стоимость*
| Состав нагрузки | Вес (тонн) | Вес в % от водоизмещения | Стоимость в рублях | % от полной стоимости в рублях |
| Корпус с палубной броней | 4785 | 43,1 | 3 558 217 | 39,2 |
| Механизмы с котлами | 2050 | 18,5 | ||
| Вспомогательные котлы | 50 | 0,5 | 2 120 000 | 23,3 |
| Запасные детали | 40 | 0,4 | ||
| Машинные материалы | 55 | 0,5 | ||
| Топливо | 1663 | 15,1 | 27 108 | 0,3 |
| Броня: | ||||
| бортовая с подкладкой | 720 | 6,6 | ||
| траверзов | 178 | 1,6 | 554 810 | 6,1 |
| боевой рубки | 33 | 0,3 | ||
| Артиллерия и боеприпасы | 750 | 6,8 | 2200 000 | 24,1 |
| Артиллерийские запасы | 10 | 0,1 | 10 000 | 0,1 |
| Минное вооружение и сети | 145 | 1,3 | 204 000 | 2,2 |
| Команда с багажом | 120 | 1,1 | — | — |
| Вода в цистернах, | 182 | 1,6 | 40 000 | 0,5 |
| Сухая и мокрая провизия | ||||
| Шкиперские запасы | 43 | 0,4 | 150 000 | 1,6 |
| Якоря и цепи | 92 | 0,8 | 45 000 | 0,5 |
| Рангоут и паруса | 90 | 0,8 | 110 000 | 1,2 |
| Гребные и паровые суда | 54 | 0,5 | 80 000 | 0,9 |
| Всего | 11060 | 100 | 9 099 135 | 100 |
Так и оказалось при рассмотрении чертежей систем корабля, разработанных наблюдающим и поступивших в МТК через одобрившего их главного корабельного инженера 9 марта 1892 г.
В соответствии с работами С.О. Макарова – основоположника учения о непотопляемости корабля – основу водоотливной системы составляла проходившая через весь корпус по днищу водоотливная магистральная труба. Доказавшая свою надежность и эффективность на тех относительно малых кораблях, с которых начиналось ее внедрение, эта система с увеличением числа кдапанов и кингстонов и риска самозатопления корабля (при аварийном поступлении воды в трубу) все более усложнялась (иные клапаны имели тройную передачу). На “Рюрике” сложность водоотливной системы подошла к тому порогу, за которым идея уже начинала изживать себя.
