Читать «Вертолёт, 2008 №2» онлайн - страница 6
Автор неизвестен
Сначала об экспозиции холдинга. Наверное, есть смысл выступать единым фронтом на традиционных «общих» авиасалонах, хотя и там не все так просто. Но даже на МАКСе было видно, что единство требует разнообразия. Что уж говорить о такой локальной, кулуарной выставке, как HeliRussia. К тому же, предоставь холдинг входящим в него предприятиям право сформировать свои собственные экспозиции, не сложилось бы странного впечатления, что главная задача российского вертолетостроения заключается в наращивании управленческих мускулов и разработке исключительно маркетинговых решений. А что продавать, господа, если ничего не разрабатывать, а разработанное не производить? А зачем производить, если на уже произведенном сегодня практически некому летать? Эти вопросы как будто не входили в число тех, которые надо было обсуждать в разделе «Стратегия развития вертолетостроения в России».
А проблемы с производством есть. По планам холдинга, российская промышленность предполагает произвести до 200 вертолетов в 2008 году и наращивать объемы производства примерно на 5–8 единиц в год по каждому вертолетостроительному предприятию. Но планы эти реализовать не так просто, так как есть проблемы с поставками двигателей, редукторов, другого оборудования. Необходимо модернизировать производство не только вертолетных предприятий, но и предприятий — поставщиков комплектующих и оборудования. В частности, речь идет о таких заводах, как «Редуктор-ПМ», «Красный Октябрь». Как будет развиваться двигателестроение, тоже открытый вопрос. В общем, у отечественного вертолетостроения есть задачи и кроме усиления менеджерско-управленческой вертикали! Кстати, от конференции по кадровым вопросам, которая проходила на второй день выставки, тоже сложилось впечатление, что в стране просто катастрофически не хватает управленцев, менеджеров, маркетологов, а других проблем нет вообще! Проблема инженерного образования практически не существует, летчики и техники народятся сами или будут произведены путем клонирования или почкования от последних из «могикан». В очень плотных объятиях дышать трудно. Причем всем. И трудно поворачиваться, а надо. К счастью, у некоторых это получается.
Как обычно активную позицию занимала фирма «Камов». Была организована пресс-конференция по вопросам развития фирмы, сотрудники ОАО «Камов» активно участвовали в пресс-конференции по стратегии развития холдинга. По поводу подписания контракта c Agusta/Westland С.В. Михеев высказался весьма определенно: «Для того и щука, чтобы камовский карась не дремал». И не дремлет! Камовцы явно и последовательно отстаивают свои позиции. видимо, уже в холдинге. Их программа внятная, прагматичная, хотя и рисковая одновременно. Фирму «Камов» всегда отличало то, что инновационные проекты, оригинальные технические решения она могла не только создавать, но и продвигать на отечественном и мировом рынке. И такая позиция давала и дает свои результаты. Достаточно вспомнить успех вертолета Ка-32 на мировом рынке. «Черная акула» до сих пор остается одним из наиболее перспективных ударных вертолетов в мире. Главная задача фирмы — отстаивание и сохранение уникальной конструкторской школы. А для этого тоже нужна некоторая свобода.
