Читать «Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»» онлайн - страница 398

Еще и к лету 1943-го экипажи бомбардировочной авиации люфтваффе были в значительной степени укомплектованы ветеранами с большим боевым опытом, а молодое пополнение в боевые части поступало только после двухгодичного обучения (в программу которого входили, в частности, и полеты ночью)58. Нижегородец В. Гурьев, свидетель налета на Горьковский автозавод в ночь на 6 июня 1943 г., вспоминал, как немецкие бомбовозы стройно «шли группами по 20 самолетов, по четыре в ряд» над Окой, как напротив автозавода они «круто поворачивали на 90 градусов и спокойно, словно на учениях, бомбили цеха. Причем складывалось впечатление, что каждый самолет шел на конкретный корпус завода» (так оно, в общем-то, и было. – А.С. )59… Судя по схемам падения авиабомб на территорию ГАЗа, в ночь на 5 июня 1943 г. экипажи Ju88 и Не111 добились примерно 47 % прямых попаданий в заводские постройки (угодив в них 81 фугасной бомбой из 172, чье падение было зафиксировано), в ночь на 6-е – примерно 35 % (58 бомбами из 165), а в ночь на 7-е – примерно 55 % (70 бомбами из 127; по данным службы МПВО Горького – примерно 90 фугасными бомбами из 170, т. е. примерно 53 % сброшенных)60. Таким образом, средний процент прямых попаданий в трех налетах на ГАЗ (при том, что бомбили его не столько с пикирования, сколько с горизонтального полета) составил примерно 45.