Читать «Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг.» онлайн - страница 6

Проектом предусматривалась установка двух вертикальных паровых машин с двойным расширением пара (компаунд), в отличие для привычных для того времени горизонтальных, мощностью по 3500 л.с., но действующих на одну линию вала, что при движении с экономической скоростью позволило отключать одну машину и половину котлов, и давало значительную экономию топлива. Кроме того, для увеличения автономности спроектированный корабль сохранял полную фрегатную парусность и имел подъемный гребной винт, что, по мнению А.А. Попова, позволяло вводить в действие паровые машины только в случае необходимости. В этом ключ к пониманию того, почему в российском флоте вплоть до конца XIX в. продолжалась “крейсерская парусная эпоха”.

В результате, не внося существенных изменений в проект, одобренный генерал-адмиралом “в общем виде”, и избрав более отработанный вариант по типу броненосного фрегата “Минин”, Морской Технический комитет журналом № 22 от 15 февраля 1880 г., а затем и управляющий Морским министерством, одобрили проект для постройки полуброненосного фрегата крейсерского назначения, который должен был “наносить возможно больший вред неприятельской морской торговле и уходить от неприятельских броненосцев”.

Кораблестроительные элементы вариантов проекта крейсера, предложенных А.А. Поповым

Кораблестроительные элементы/ крейсера	«Минин»	Новый проект	«Генерал-адмирал»	Новый проект
Длина по ГВЛ, м	89,91	89,91	87,12	87,12
Ширина с обшивкой, м	15,09	15,85	14,63	15,55
Углубление: форштевнем, м	6,17	6,40	5,79	5,94
ахтерштевнем, м	7,39	7,62	7,01	7,62
среднее, м	6,78	7,10	6,40	6,78
Площадь мидель-шпангоута, м²	91	93	77	82
Площадь ГВЛ, м²	1 115	1140	1015	1045
Водоизмещение, английских т	5701,95	5723,25	4606,47	491 1,60
«Отношение в отвлеченных числах» площади мидель-шпангоута к прямоугольнику	0,86	0,88	0,87	0,84
Площади ГВЛ к прямоугольнику	0,82	0,86	0,84	0,81
Коэффициент полноты водоизмещения, %	0,66	0,64	0,63	0,60

Строительство

Строительство полуброненосных фрегатов “Дмитрий Донской” и “Владимир Мономах” ознаменовало важный этап в отечественном судостроении — переход к серийному строительству новых кораблей крейсерского назначения для океанского плавания после первых, в какой-то степени экспериментальных, броненосных фрегатов “Князь Пожарский”, “Генерал-адмирал”, “Герцог Эдинбургский”, “Минин”. Приказом Главного командира Петербургского порта вице-адмирала Андреева от 10 марта 1880 г. строителем “предположенного к постройке” на Новом Адмиралтействе полуброненосного фрегата (пока имелся в виду только один корабль, которому еще не было присвоено имя) назначался корабельный инженер полковник Н.А. Самойлов, который до этого был наблюдающим за постройкой клипера “Опричник” на Балтийском Судостроительном и Механическом заводе. К подготовительным работам в Новом Адмиралтействе “приступить немедленно” — говорилось в приказе — ив помощь Главному строителю назначался штабс-капитан Потапов.