Читать «B-25 Mitchell. Часть 1» онлайн - страница 13
С. В. Иванов
В варианте B-25D-5 усилили защиту передней полусферы самолета. Вместо пулемета калибра 7,62 мм установили три 12,7-мм пулемета — два неподвижно и один с возможностью наведения. Был усовершенствован бомбоприцел, а начиная с экземпляра 41-30532 в каждой третьей машине устанавливался в бомбоотсеке сбрасываемый топливный бак объемом 585 галлонов (2145 л). Начиная с экземпляра 41-30057 самолеты получили усиленный обогрев кабины пилотов.
Дополнительное оборудование появилось на B-25D-10. Самолеты этой серии были приспособлены к эксплуатации в условиях крайнего севера. Как и на С-10, на них поставили компас AM и систему аварийного выпуска шасси. Следующая серия B-25D-15 оснащалась системой отвода выхлопных газов типа Clayton «S». Серия D-20 началась с экземпляра 41-30533. Самолеты этой серии отличались фонарем кабины пилотов с меньшим числом переплетов, а также наличием бронеспинки на кресле второго пилота. Кроме того, самолеты оснастили приборами D-14, позволявшими контролировать давление масла и топлива. В бомбоотсеке установили самогерметизирующиеся бензобаки объемом 250 галлонов (870 л), а в каждом втором самолете ставили дополнительный бак объемом 325 галлонов (1230 л). Серия B-25D-25 отличалась наличием переносных кислородных приборов, а машины D-30 проходили дополнительную подготовку к эксплуатации в зимних условиях. Последний B-25D «Mitchell» покинул ворота завода в Канзас-Сити в марте 1944 года.
| B-25D | NA 87-7813…8012 | 41-29648…29847 |
| B-25D-I | NA 87-8013…8112 | 41-29848…29947 |
| B-25D-5 | NA 87-8113…8337 | 41-29948…30172 |
| B-25D-10 | NA 87-8338…8517 | 41-30173…30352 |
| B-25D-15 | NA 87-8518…8698 | 41-30353…30532 |
| B-25D-20 | NA 87-8699…9012 | 41-30533…30847 |
| B-25D-20 | NA 100-20606…20630 | 42-87113…87137 |
| B-25D-25 | NA 100-20631…20945 | 42-87138…87452 |
| B-25D-30 | NA 100-20946…21105 | 42-87453…87612 |
| B-25D-30 | NA 100-23606…23945 | 43-3280…3619 |
| B-25D-35 | NA 100-23946…24195 | 43-3620…3869 |
