Читать «Ту-2 Часть 1» онлайн - страница 15

Весной 1945 года появилась любопытная идея переделать самолет «62» в скоростной высотный пассажирский самолет на 15–20 мест. Но этот проект остался лишь на стадии чертежей.

Продолжая работу над Ту-2Д, туполевское КБ приступило в ноябре 1945 года к испытаниям следующей машины. Это был самолет «67», созданный на базе серийного Ту-2 серийный номер «402». Конструкция самолета во многом напоминала конструкцию самолета «62», но имелось несколько важных отличий. Двигатели АШ-82ФН заменили моторами АЧ-ЗОБФ, устранили ряд недостатков, отмеченных на машинах «714» и «718». Добавили и новое оборудование: автопилот, кислородные аппараты и др.

Первый полет машины «67» состоялся 2 января 1945 года. Первые испытания показали, что новые двигатели еще недоведены и часто выходят из строя. Поэтому на государственные испытания самолет не попал. Появление нового тяжелого четырехмоторного бомбардировщика Ту-4 сделало дальнейшие работы над проектом «67» бесперспективными и их свернули.

Дальнейшим развитием идеи «Ту-2Д» стал созданный в мае 1945 года самолет «65», предназначенный для разведки с высоты 8500–9000 м. Машину создали на базе серийного Ту-2 «201». На самолет установили рядные двигатели жидкостного охлаждения АМ-44 (1650/1950 л.с.) с турбонаддувом АМ-ТК-1В и винтами АВ-5ЛВ-188Б с механической регулировкой шага винта и диаметром 3,8 м. На самолете установили новую топливную и масляную систему, установили увеличенное хвостовое оперение, оснастили компасом ПДК-44 и внесли еще ряд изменений.

Самолет проходил заводские испытания с 21 мая 1945 года по 6 мая 1946 года, а вели испытания пилот Ф.Ф. Опадчий и инженер Н.А. Генов. Хотя испытания начались в мае, первый полет самолет совершил 1 июля. Испытания длились год, но характеристик самолета определить не удалось из-за ненадежности работы двигателей и турбонаддувов. Устранить эти неполадки не удалось и работы над проектом «65» свернули.

В 1947 году выпустили еще один дальний бомбардировщик — проект «69» или Ту-8. Его создали на базе пятиместного самолета «62Т». В отличие от серийного Ту-2, «69» оснащался двигателями АТП-82М с четырехлопастными винтами АВ-9ВФ-21к диаметром 3,6 м. Поскольку экипаж самолета состоял из пяти человек, место штурмана перенесли в носовую часть фюзеляжа, а оба пилота находились в кабине рядом друг с другом. Стрелковое вооружение самолета заметно усилили, доведя его до пяти 20-мм пушек. Бомбовая нагрузка достигала 4500 кг. Масса самолета увеличилась, это потребовало усилить шасси. Размер колес главного шасси составил 1170x435 мм, а хвостовое колесо — 580x240 мм. Топливо находилось в мягких баках объемом 5400 л. Новый самолет оснастили системой антиобледенения, системой обогрева кабин, а также современными навигационными и радиолокационными приборами.

Облет самолета «69» провели 19 июля 1947 года. За штурвалом сидел Ф.Ф. Опадчий, а за работой бортовых систем следил инженер B.C. Морозов. Во время заводских испытаний (24.05.1947-20.04.1948) самолет показал следующие характеристики: