Читать «Ту-2 Часть 1» онлайн - страница 12
С. В. Иванов
В мае 1944 года был готов самолет СДБ (скоростной дневной бомбардировщик). Благодаря большой скорости и высокому потолку самолет мог уходить от истребителей противника и совершать дневные налеты на объекты. Самолет был создан как наш аналог английского «Mosquito».
Первый СДБ (обозначенный в ОКБ Туполева как «63/1») представлял собой модификацию прототипа «103», оснащенного двумя моторами АМ-37. В ходе переделки в конструкцию самолета внесли следующие изменения:
На место двигателей АМ-37 установили двигатели АМ-39 жидкостного охлаждения мощностью 1870 л.с. с винтами АВ-5ЛВ-22А диаметром 3,6 м;
Сняли аэродинамические тормоза, панель управления шасси и створками бомболюка, сняли два пулемета — один верхний и нижний;
Экипаж сократили до двух человек.
Первый полет СДБ совершил 21 мая 1944 года. Экипаж составляли пилот А.Д. Перелет и инженер Б.Н. Гроздов. Заводские испытания завершились к 31 мая, после чего самолет направили на государственные испытании, длившиеся с 5 июня по 6 июля 1944 года. Самолет показал следующие характеристики:
Взлетная масса: 10100 кг
Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг
Максимальная бомбовая нагрузка: 2000 кг
Максимальная скорость: 645 км/ч на высоте 6650 м
Скороподъемность: 5000 м за 7,45 мин
Техническая дальность полета: 1830 км
В целом самолет удовлетворил требования к нему, но потребовалось внести в его конструкцию несколько незначительных изменений. Пожелания военных учли во втором прототипе, который получил обозначение «63/2». В отличие от своего предшественника, «63/2» создали на базе серийного Ту-2. Он отличался следующими деталями:
Новое одностоечное шасси;
Улучшенный обзор из кабины пилота и стрелка;
Увеличенная с 4,37 до 5,81 м² площадь хвостового оперения;
Места экипажа оснащены бронезащитой, а численность экипажа увеличилась до трех человек;
На самолет поставили новые двигатели АМ-39Ф;
Вооружение усилили двумя 12,7-мм пулеметами.
Государственные испытания второго СДБ длились с 5 апреля по 16 мая 1945 года. Самолет показал следующие характеристики:
Взлетная масса: 10925 кг
Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг
Максимальная бомбовая нагрузка: 4000 кг
Максимальная скорость: 640 км/ч на высоте 6850 м
Скороподъемность: 5000 м за 8,7 мин
Потолок: 10000 м
Техническая дальность полета: 1530км
Самолет «63/2» по своим характеристикам значительно превосходил все советские и иностранные самолеты своего типа, в том числе и «Mosquito», но рекомендации в серию не получил из-за плохого обзора из кабины штурмана. В 1946 году «63/2» переделали в двухмоторный истребитель-перехватчик «63П».
Чтобы улучшить условия работы штурмана, Туполев приступил к созданию нового бомбардировщика на базе Ту-2, оснащенного двигателями АМ-39ФНВ (жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива мощностью 1850 л.с.). Самолет был готов в мае и получил заводское обозначение «68». Этот новый фронтовой бомбардировщик обозначался как Ту-10 или Ту-4. От серийного Ту-2 он отличался в следующих деталях:
